一种机车车辆列尾防撞土挡装置的制作方法

本发明涉及机车防撞，具体为一种机车车辆列尾防撞土挡装置。

背景技术：

1、机车防撞土挡装置是用来对机车前端进行防护的，避免调车作业过程中，机车牵引进入到尽头线的内部时，由于机车失控或操作失误造成冲撞土挡事故的安全装备，对机车及尽头线设备进行防护；

2、尽头线防撞土挡安全防护装置结构原理：在尽头线设置2-3个感应点（磁钢）+机车i、ii端分别安装磁电感应器+lkj2000监控，lkj2000监控实时采集各感应点信号（模拟电信号），并给定各感应点限速，根据各限速及绝对停车点指令机车自动停车，核心装置是lkj2000监控装置；

3、由于资金投入大、技术专利限制及使用习惯等原因，调车作业列尾进入尽头线防撞土挡安全防护装置一直未能广泛推广使用；

4、列尾进入尽头线时因机车（车载磁电感应器）未到达地面磁钢，机车原设防撞土挡安全防护装置不起作用，需通过无线设备（或精准定位系统）实时采集列尾车辆经过防撞土挡各限速点信号，把采集到的信号交给平调系统或车载防撞土挡磁电感应器，再交由lkj2000监控来处理限速信号及指令机车自动停车；

5、目前有投入使用的尽头线防护装置主要分2类：1、尽头线无线信号报警器，列尾进入尽头线时，驾驶室发出进入尽头线警示语音，无自动停车功能；2、尽头线无线灯显系统，即应用车载平调系统通过无线采集尽头线各设置限速感应点信号，再交由lkj2000监控来处理限速信号及指令机车自动停车，这种通过平调系统实现列尾进入尽头线的自动控速，功能比较完善；

6、如专利申请公开号为cn103978994a的公开了一种调车作业自动停车防撞土挡装置，结构简单，设计合理，可以大大减少在调车作业中因机车车辆撞击土挡导致车辆受损、甚至车辆脱轨事故的发生，减少了人员和经济损失确保了安全工作的顺利进行，设备节约成本、使用稳定、架设简单、维护方便、质量稳定、故障率低，体积小、功耗低、控制功能强、扩展灵活、微型化和使用方便，实现了综合控制，利用了现有的平面调车和运监器系统，通过传感器感应机车车辆运行状态，通过无线调车灯显设备控制机车限速和运行状态，实现提前预警，多次报警，最终停车，确保人身和设备安全；

7、上述尽头线防护装置和专利中所述的装置还存在以下缺点：只支持一个频道进入该尽头线，更换调次进入时需人工到相应尽头线调整地面设备对应机车使用的频道，并且投资大，每个尽头线需投入约十万元，导致该装置使用维护成本提高，也因此目前不能广泛使用。

8、针对上述问题，急需在原有装置结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种机车车辆列尾防撞土挡装置，以解决上述背景技术中提出的只支持一个频道进入该尽头线，更换调次进入时需人工到相应尽头线调整地面设备对应机车使用的频道，并且投资大，每个尽头线需投入约十万元，导致该装置使用维护成本提高，也因此目前不能广泛使用的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机车车辆列尾防撞土挡装置，包括地面端以及地面端上端的机车端，且地面端设置有地面主机a，并且机车端设置有机车从机b；

3、所述地面端设置的装置减速轨迹长度为150米，且装置减速轨迹的对应位置处设置有三组磁电感应器，并且三组磁电感应器按照点式信号1、点式信号2和点式信号3进行标记，同时三组磁电感应器按照装置减速轨迹运动方向3至1的顺序排列，所述点式信号2磁电感应器与点式信号3磁电感应器之间的距离大于点式信号1磁电感应器与点式信号2磁电感应器之间的距离。

4、优选的，所述装置减速轨迹的外侧设置有八组开关量、模拟量输入终端，且开关量、模拟量输入终端将装置减速轨迹的运动信息传递给地面主机a，并且地面端设置的供电终端会对地面主机a进行供电，同时供电终端采用太阳能发电或电路系统供电的方式。

5、优选的，所述地面端设置有无线射频通信终端，所述地面主机a向无线射频通信终端传递信号，且无线射频通信终端接收信号之后传递给机车从机b。

6、优选的，所述地面端设置有四组尽头线车轮传感器，且四组尽头线车轮传感器均与地面主机a电性连接，并且四组尽头线车轮传感器的输入信号分别为限速5km/h和15km/h，同时限速为5km/h的两组尽头线车轮传感器之间间距为2米，两组所述限速为15km/h的两组尽头线车轮传感器之间间距为6米，且靠近地面主机a的尽头线车轮传感器与地面主机a之间的距离能根据现场需求进行控制。

7、优选的，所述地面端设置有两组延时断开继电器，且延时断开继电器分别与限速为5km/h的尽头线车轮传感器和限速为15km/h的尽头线车轮传感器电性连接。

8、优选的，所述机车端设置有综合自动化系统计划终端，且综合自动化系统计划终端与机车从机b电性连接，并且机车从机b在接收到地面主机a之后会传递信号给综合自动化系统计划终端。

9、优选的，所述机车端设置有24v直流继电器和感应器点式信息转换盒，且24v直流继电器与感应器点式信息转换盒之间电性连接，所述综合自动化系统计划终端接收到机车从机b的信号之后会传递信号给24v直流继电器，且24v直流继电器会传递信号给感应器点式信息转换盒。

10、优选的，所述机车端设置有lkj2000监控系统，且lkj2000监控系统位于感应器点式信息转换盒的下端，并且感应器点式信息转换盒接收到24v直流继电器的信号会传递信号给lkj2000监控系统。

11、优选的，所述磁电感应器与尽头线车轮传感器对应设置，且磁电感应器和尽头线车轮传感器之间通过磁电感应原理进行信号传递，并且三组磁电感应器位于装置减速轨迹的同侧。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、1.本方案可扩展由铁路综合自动化系统车载计划终端嵌入实时确认尽头线进路，不但可实现一对多通信，且能实现只有经确认进路调次的机车才响应相应尽头线点式信号，不影响其它临近机车运行。

14、2.本方案支持一对多通信，可通过调整无线发射功率来控制机车接收尽头线信号距离，可以根据车辆换长距离计算，当邻道机车无法避免接收到非本调尽头线信号时，可通过解锁不影响本机运行；

15、3.本方案可扩展由铁路综合自动化系统车载计划终端嵌入实时确认尽头线进路，不但可实现一对多通信，且能实现只有经确认进路调次的机车才响应相应尽头线点式信号，不影响其它临近机车运行；

16、4.进一步的，本方案实施所需要的设备数量少，且降低了设备的维护成本和购入成本，可以使得该装置能够进行广泛推广，提高该装置的应用面，并且可以降低该装置的研发成本；

17、5.更进一步的，本方案在装置减速轨迹外侧设置有多个信号传递装置，可以实时对装置的减速装填进行检测，实现提前限速和最终停车的效果，确保机车和人身安全。

1.一种机车车辆列尾防撞土挡装置，包括地面端（1）以及地面端（1）上端的机车端（2），且地面端（1）设置有地面主机a（3），并且机车端（2）设置有机车从机b（4）；

2.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述装置减速轨迹（5）的外侧设置有八组开关量、模拟量输入终端（10），且开关量、模拟量输入终端（10）将装置减速轨迹（5）的运动信息传递给地面主机a（3），并且地面端（1）设置的供电终端（11）会对地面主机a（3）进行供电，同时供电终端（11）采用太阳能发电或电路系统供电的方式。

3.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述地面端（1）设置有无线射频通信终端（12），所述地面主机a（3）向无线射频通信终端（12）传递信号，且无线射频通信终端（12）接收信号之后传递给机车从机b（4）。

4.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述地面端（1）设置有四组尽头线车轮传感器（13），且四组尽头线车轮传感器（13）均与地面主机a（3）电性连接，并且四组尽头线车轮传感器（13）的输入信号分别为限速5km/h和15km/h，同时限速为5km/h的两组尽头线车轮传感器（13）之间间距为2米，两组所述限速为15km/h的两组尽头线车轮传感器（13）之间间距为6米，且靠近地面主机a（3）的尽头线车轮传感器（13）与地面主机a（3）之间的距离能根据现场需求进行控制。

5.根据权利要求4所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述地面端（1）设置有两组延时断开继电器（14），且延时断开继电器（14）分别与限速为5km/h的尽头线车轮传感器（13）和限速为15km/h的尽头线车轮传感器（13）电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述机车端（2）设置有综合自动化系统计划终端（15），且综合自动化系统计划终端（15）与机车从机b（4）电性连接，并且机车从机b（4）在接收到地面主机a（3）之后会传递信号给综合自动化系统计划终端（15）。

7.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述机车端（2）设置有24v直流继电器（16）和感应器点式信息转换盒（17），且24v直流继电器（16）与感应器点式信息转换盒（17）之间电性连接，所述综合自动化系统计划终端（15）接收到机车从机b（4）的信号之后会传递信号给24v直流继电器（16），且24v直流继电器（16）会传递信号给感应器点式信息转换盒（17）。

8.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述机车端（2）设置有lkj2000监控系统（18），且lkj2000监控系统（18）位于感应器点式信息转换盒（17）的下端，并且感应器点式信息转换盒（17）接收到24v直流继电器（16）的信号会传递信号给lkj2000监控系统（18）。

9.根据权利要求1所述的一种机车车辆列尾防撞土挡装置，其特征在于：所述磁电感应器（6）与尽头线车轮传感器（13）对应设置，且磁电感应器（6）和尽头线车轮传感器（13）之间通过磁电感应原理进行信号传递，并且三组磁电感应器（6）位于装置减速轨迹（5）的同侧。