一种多重缓冲的护舷吊架的制作方法

本发明涉及护舷吊架，具体为一种多重缓冲的护舷吊架。

背景技术：

1、船舶在停靠港口时，船舷会与岸口的混凝土接触而发生撞击，从而造成船舷变形，导致船舶出现损害，甚至会影响船舶的正常行驶，为了对船舷进行保护，一般会在岸口的混凝土外设置护舷，船舷与护舷撞击，护舷为缓震材质，从而能避免损坏船舷；

2、现有物料的护舷吊架在使用时，还存在如下技术问题，如：

3、1、现有的护舷吊架是固定在岸口混凝土外，这使得其位置是固定的，而水位的高度并不是一成不变的，水位过高或者过低，都将起不到保护船舷的目的，进而使得现有的护舷吊架在使用时收到较大的局限性；

4、2、现有的护舷吊架，其缓冲效果并不理想，主要原因是，现有的护舷吊架仅通过弹性材质进行单层防护，此种方式的缓冲容易出现的问题是，若船舶质量较大，其惯性必然较大，这将使得单层防护的弹性材质，不能完全承受船舶的惯性，从而使得船舷依然会受到刚性力冲击，使得船舶受损；

5、因此，需要一种多重缓冲的护舷吊架，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种多重缓冲的护舷吊架，以解决上述背景技术中提出现有的护舷吊架不能根据水位调节高度，且缓冲效果不理想的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种多重缓冲的护舷吊架，包括主支撑台、防腐蚀罩、滚轮槽、滚轮构件、自调整护舷机构、一级缓冲机构、二级缓冲机构，所述主支撑台的两侧均滑动连接有副支撑台，且主支撑台上设置有自调整护舷机构，所述自调整护舷机构上连接有护舷板，且护舷板的后侧面设置有一级缓冲机构，所述副支撑台的内部设置有二级缓冲机构，所述一级缓冲机构和二级缓冲机构均与自调整护舷机构相连，且一级缓冲机构和二级缓冲机构也相连。

4、进一步地，所述自调整护舷机构包括球囊、绕绳组件、蜗轮蜗杆结构、钢丝绳、悬吊导轮、传动杆、拨动管和驱动块，所述传动杆的下端轴承连接于主支撑台的内底端，且传动杆的上端轴承贯穿至主支撑台的顶端上方，所述传动杆的中部螺纹连接有驱动块，且驱动块的两侧均轴连接有拨动管的一端，所述拨动管的另一端通过链绳连接有球囊，所述主支撑台的上表面设置有绕绳组件，且绕绳组件包括支撑板体和绕绳轴，4个所述支撑板体通过绕绳轴串联，且绕绳轴与支撑板体轴承连接，中部相邻2个所述支撑板体之间的绕绳轴通过蜗轮蜗杆结构与传动杆的上端相连接，且两端相邻的2个所述支撑板体之间缠绕有钢丝绳的一端，所述钢丝绳的另一端绕过悬吊导轮与护舷板相连接，且悬吊导轮倾斜固定于主支撑台的上表面。

5、采用上述技术方案，通过球囊，能实现根据水位高度，调节驱动块高度的目的，在驱动块高度变化时，会带动传动杆转动，进而利用蜗轮蜗杆结构实现带动绕绳轴转动的目的，进而能实现缠绕或释放钢丝绳的目的，从而达到根据水位自动调整护舷板的高度。

6、进一步地，所述驱动块上设置有供传动杆贯穿的孔洞，且传动杆的中下部外侧和驱动块的孔洞内设置有相互配合的麻花螺纹。

7、采用上述技术方案，能实现通过球囊上浮而产生的相对较小的浮力，带动驱动块顺畅的在传动杆上移动，从而能实现传动杆的转动。

8、进一步地，所述一级缓冲机构包括撑板、方管、导气软管、吸气管、抽气组件、l形支撑板、滑动板、排气孔和抽拉活塞件，所述滑动板滑动连接于副支撑台前侧面设置的凹槽内，且滑动板的前表面轴连接有撑板的一端，所述撑板的另一端轴连接有滑块，且滑块滑动连接于护舷板的后侧面，所述撑板朝内的侧面轴连接有抽拉活塞件的一端，且2个抽拉活塞件的另一端分别密封滑动连接于方管的两端内部，并且抽拉活塞件的中部通过弹性膜与方管端部密封连接，弹性膜为耐腐蚀橡胶材质，所述方管靠近两端的位置均贯通连接有导气软管，且2个导气软管分别贯通连接于驱动块两侧的拨动管上，所述驱动块上设置有2个l形支撑板，且每个l形支撑板的下表面和拨动管之间均设置有抽气组件，抽气组件包括活塞管和活塞杆，活塞管固定连接于对应的l形支撑板下表面，活塞杆上端密封滑动连接于活塞管的下端内侧，活塞杆下端轴连接于拨动管上，所述活塞管的上部通过吸气管与拨动管贯通连接，且活塞管的上部还设置有排气孔。

9、采用上述技术方案，船舷撞击在护舷板上时，撞击力使护舷板靠近主支撑台移动，2个抽拉活塞件相互靠近，由于在水浪的作用下，拨动管会上下摆动，从而能使得抽气组件上的活塞杆在活塞管内往复移动，从而抽取拨动管内的气体，在抽拉活塞件阻断方管上的气孔与导气软管贯通连接时，通过导气软管能不断抽取方管端部与抽拉活塞件之间的气体，从而使得2个抽拉活塞件逐步的相互远离，从而抵抗因护舷板向主支撑台移动而使得抽拉活塞件相互靠近的力，达到初步缓冲的作用。

10、进一步地，所述二级缓冲机构包括通气管、导气组件和集气罐，所述导气组件也由活塞管和活塞杆构成，其上的活塞管一端固定连接于副支撑台的边侧面，且导气组件上的活塞杆一端密封滑动连接于对应的活塞管另一端内侧，并且活塞杆的另一端固定连接于滑动板的边侧面，所述导气组件均匀分布于副支撑台的边侧面和滑动板的边侧面之间，所述导气组件上的活塞管均与集气罐贯通连接，且集气罐通过通气管与球囊贯通连接。

11、采用上述技术方案，在2个抽拉活塞件相互靠近的过程中，还会使得其连接的滑动板在副支撑台前侧面设置的凹槽内滑动，此时，会使得导气组件上的活塞杆向其上的活塞管移动，使得活塞管内的气体输送至集气罐内，并通过通气管输送至球囊内，从而使球囊涨大，涨大的球囊不仅能提高浮力，保证其能稳定的带动驱动块移动，且能通过球囊的弹力，使得其能对其内部的气体进行挤压，使得气体具备向导气组件流动的趋势，进而能进一步的对船舷进行缓冲。

12、进一步地，所述副支撑台和主支撑台之间的滑动连接结构与撑板另一端的滑块与护舷板后侧面之间的滑动连接结构均由滚轮槽和滚轮构件构成，且滚轮槽在副支撑台侧面和护舷板后侧面均有设置，并且滚轮构件在主支撑台侧面和撑板另一端的滑块上均有设置，滚轮构件与滚轮槽滚动连接，所述撑板一端轴连接的滑动板后侧面也通过滚轮构件与副支撑台前侧面的凹槽内表面滚动连接。

13、采用上述技术方案，滚轮槽和滚轮构件构成的滑动结构，能便于构件间顺畅的滑动。

14、进一步地，所述主支撑台的弧形面、副支撑台的前侧面和护舷板的后侧面均设置有防腐蚀罩，且防腐蚀罩的结构为弹簧橡胶结构，便于拨动管和撑板移动，所述主支撑台弧形面的防腐蚀罩被2个拨动管密封贯穿，且副支撑台前侧面和护舷板后侧面的防腐蚀罩分别被撑板的两端密封贯穿。

15、采用上述技术方案，通过防腐蚀罩，能避免水体腐蚀该护舷吊架上的部件，以免由于腐蚀造成构件无法正常运作。

16、进一步地，所述方管中部上端设置有与其内部贯通的气孔，且自然状态下导气软管与气孔通过方管贯通。

17、采用上述技术方案，能便于在自然状态下，导气软管通过方管上的气孔吸取外界空气，从而补充拨动管内被抽取的气体。

18、进一步地，所述吸气管设置有单向阀，便于吸气管单向抽出至拨动管内的气体，所述主支撑台的上端设置与其内部贯通的镂空孔，便于吸气管抽出的气体通过排气孔后从镂空孔排向外界。

19、采用上述技术方案，能便于通过镂空孔平衡主支撑台内部的气压，避免主支撑台内的气压过大，造成主支撑台被撑裂。

20、进一步地，所述主支撑台和副支撑台之间构成与球囊外径配合的不规则区间，方便球囊在规定区间内上升或下降。

21、采用上述技术方案，避免球囊飘向其他位置，导致拨动管转动的角度过大，而造成球囊即便随水位位置自动调整高度时，拨动管无法带动驱动块移动。

22、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该多重缓冲的护舷吊架不仅能通过水位的变化而自适应的调节高度，使得船舶在停靠在岸口时，能稳定的使其船舷与护舷吊架接触，从而缓冲船体的惯性，以便于对船舶进行稳定的防护，另外能通过水浪以及船舶对护舷吊架的冲击，使得护舷吊架具备更好的缓冲性能，从而提高其缓冲效果：

23、1、通过气囊，使得水位在变化时，其能带动驱动块在垂直方向上移动，进而能便于带动传动杆转动，之后利用蜗轮蜗杆结构带动绕绳组件缠绕或者释放钢丝绳，进而能使得护舷板上移或者下移，以使得护舷吊架能根据水位变化自适应的调节护舷板的位置，进而使得不论水位如何变化，均能使得船舶的船舷与护舷接触，从而避免船舶收到损坏；

24、2、通过水浪，能使得拨动管往复摆动，进而使得抽气组件能不断通过吸气管、拨动管和导气软管抽取方管两端的气体，由于方管中部气孔在自然状态下和导气软管贯通，此时可以通过外界气体补充方管两端内的气体，在护舷板收到冲击，使得抽拉活塞构件移动，阻碍气孔和导气软管的贯通，此时，通过抽气组件的作用，能使得抽拉活塞构件相互远离，进而能抵抗护舷板受到冲击而移动的力，从而初步的对船舷进行缓冲；

25、3、在抽拉活塞构件移动的同时，撑板也会带动滑动板移动，进而使得导气组件内的气体被挤压进入集气罐内，之后通过通气管进入球囊，使得球囊涨大，涨大的球囊不能其浮力得到提升，且由于球囊具有弹性，会挤压其内部的气体，使得导气组件具备推动滑动板逆向移动的趋势，从而对船舷进行进一步的缓冲。