应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置及汽车座椅的制作方法

本技术涉及交通工具座椅，尤其是指一种应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置及汽车座椅。

背景技术：

1、随着技术的发展，交通工具座椅电动化程度越来越高，交通工具座椅的整体翻转会利用到大力矩的电动翻转驱动器。由于交通工具座椅使用过程中，用户有手动翻转交通工具座椅的操作需求，所以要求电动翻转驱动器的输出端不能完全自锁，同时，用户也有翻转交通工具座椅到一定角度后悬停的操作需求，则要求电动翻转驱动器具有一定的自锁性能，为此，电动翻转驱动器需设置成其输出端在外部施加的旋转作用力小于扭矩n时不转动，而外部施加的旋转作用力超过扭矩n时可转动，另外，由于不同品牌的座椅设计差异很大，而扭矩n与座椅整体总重量有关，因此为确保电动翻转驱动器可应用到不同的座椅，其转动扭矩n的限值不能设置为固定值，故申请人设计出一种具有一定扭矩，且扭矩可调的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其扭矩(第一减速齿轮旋转时克服的摩擦力负载)可调。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，包括减速装置、翻转轴和托架，托架相对安装面固定连接，减速装置设置在托架上，翻转轴插入托架内连接减速装置的输出端并穿出托架另一侧；减速装置包括减速器本体和驱动装置，所述驱动装置通过蜗杆与所述减速器本体传动连接，所述减速器本体包括壳体、第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构、内齿圈和端盖，所述端盖连接在所述壳体的一端上，第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构和内齿圈位于端盖和壳体之间，第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构同轴自壳体向端盖方向依次布置，所述第一减速齿轮、所述第一级行星减速机构和所述第一减速齿轮构为空心结构，所述内齿圈设置在所述壳体的内壁上，且所述第一级行星减速机构和所述第二级行星减速机构分别与所述内齿圈啮合，减速器本体还包括扭矩调节结构，扭矩调节结构包括弹性调节构件，以及插入所述壳体且可沿第一减速齿轮轴心方向移动的调节件，所述调节件中部对位连接第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构的转轴设有贯穿内外两端的中孔；弹性调节构件设置在壳体、第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构和端盖中相邻的两个部件之间；通过调节所述调节件插入所述壳体的长度，以调节弹性调节构件的压缩量。

4、与现有技术相比，本实用新型的一种应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，具有以下有益效果：

5、(1)本实用新型通过在减速器本体上增设扭矩调节结构，利用扭矩调节结构增加第一减速齿轮或第一级行星减速机构或第二级行星减速机构旋转时需要克服的摩擦力，从而使本实用新型具有一定扭矩，以满足用户对座椅的手动翻转以及座椅在任意位置悬停的需求，同时，通过调节调节件插入所述壳体的长度，控制弹性调节构件的压缩量，实现齿轮系统轴向压力可调，完成本实用新型的内阻力的调节，以满足不同规格的座椅的使用需求；

6、(2)所述驱动装置通过蜗杆与所述减速器本体传动连接，而蜗杆为非自锁设计，这种设置方式可以避免驱动装置干涉扭矩调节结构调节减速器本体的内阻力；

7、(3)本实用新型的减速器本体的第一级行星减速机构、第二级行星减速机构组成双联行星齿轮，使减速器本体的体积较传统多级齿轮传统的方案的体积小，从而占用更小的空间，解除其布置空间的限制。

8、进一步的，所述壳体对应弹性调节构件的位置设有贯穿壳体内外两端的安装孔，所述调节件插入所述安装孔内，且与所述安装孔螺纹连接。

9、调节件与壳体螺纹连接，从而便于安装调节件和对调节件进行操作，以及准确调节弹性调节构件的压缩量。

10、进一步的，所述调节件包括连接部和操作部，所述连接部插入所述壳体，所述操作部位于连接部外端，所述操作部横截面为多边形。

11、所述操作部设置成上述设置方式，从而使操作部外端面提供多个握持点，便于把持操作部以操作调节件。

12、进一步的，所述壳体外端位于所述操作部外侧设有台阶部，所述台阶部内壁与所述操作部外壁之间留有供操作部旋转的间隙。

13、台阶部的设置能对操作部外端提供保护，避免操作部受到外部物件碰撞或用户误触而转动，影响其对调节构件的挤压。

14、进一步的，所述中孔内侧壁上设有至少一个用于储存润滑剂的储存槽。

15、储存槽内的润滑剂可对行星架转轴起到润滑作用。

16、进一步的，弹性调节构件包括自壳体向端盖方向依次叠置的第一垫片、中间垫片和第二垫片。

17、第一垫片和第二垫片分别用于保护调节件的端面和第一减速齿轮朝向调节件的端面不受磨损，弹性调节构采用上述设置方式，从而便于调节其厚度，以及在中间垫片出现磨损后对其进行更换，降低维护成本。

18、进一步的，中间垫片为波形垫片。

19、第一垫片与第二垫片夹住波形垫片，在调节件与第一减速齿轮的共同作用下，压缩波形垫片，波形垫片受到的压力不同，摩擦力就不同，施加的内阻力就不同，最终实现本实用新型的内阻的可调，另外，波形垫片具有一定弹性恢复能力，从而避免弹性调节构件长时间使用后压缩量被固定。

20、进一步的，第二级行星减速机构包括第二级行星架、行星架转轴和若干行星齿轮，行星架转轴位于第二级行星架朝向壳体一侧的中部，行星架转轴依次穿过第一级行星减速机构、第一减速齿轮和壳体以插入调节件；所述第二级行星架位于行星架转轴外侧设有供行星齿轮安装的齿轮轴。

21、进一步的，第二级行星架远离行星架转轴的一侧设有供翻转轴连接的连接孔，连接孔内设有扁位。

22、本实用新型的另一个目的是提供一种应用上述应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置的汽车座椅，其包括坐垫、骨架、靠背和上述电动翻转驱动装置，骨架下端一侧与所述转轴固定连接，另一侧与安装面旋转连接，所述坐垫与骨架下端固定连接，所述靠背与骨架上端连接且所述靠背可相对骨架向坐垫方向翻转。

23、与现有技术相比，本实用新型的汽车座椅，其设置有内阻可调的电动翻转驱动装置，从而满足用户手动翻转汽车座椅，以及翻转汽车座椅到一定角度后悬停的操作需求，且可以使本实用新型的汽车座椅的整体翻转到座椅收纳槽中，实现汽车后排区域和尾箱的纯平设计，极大地增加车内空间。

1.应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，包括减速装置、翻转轴和托架，托架相对安装面固定连接，减速装置设置在托架上，翻转轴插入托架内连接减速装置的输出端并穿出托架另一侧；减速装置包括减速器本体和驱动装置，所述驱动装置通过蜗杆与所述减速器本体传动连接，所述减速器本体包括壳体、第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构、内齿圈和端盖，所述端盖连接在所述壳体的一端上，第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构和内齿圈位于端盖和壳体之间，第一减速齿轮、第一级行星减速机构、第二级行星减速机构同轴自壳体向端盖方向依次布置，所述第一减速齿轮、所述第一级行星减速机构和所述第一减速齿轮为空心结构，所述内齿圈设置在所述壳体的内壁上，且所述第一级行星减速机构和所述第二级行星减速机构分别与所述内齿圈啮合，其特征在于：减速器本体还包括扭矩调节结构；

2.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，所述壳体对应弹性调节构件的位置设有贯穿壳体内外两端的安装孔，所述调节件插入所述安装孔内，且与所述安装孔螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，所述调节件包括连接部和操作部，所述连接部插入所述壳体，所述操作部位于连接部外端，所述操作部横截面为多边形。

4.根据权利要求3所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，所述壳体外端位于所述操作部外侧设有台阶部，所述台阶部内壁与所述操作部外壁之间留有供操作部旋转的间隙。

5.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，所述中孔内侧壁上设有至少一个用于储存润滑剂的储存槽。

6.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，弹性调节构件包括自壳体向端盖方向依次叠置的第一垫片、中间垫片和第二垫片。

7.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，中间垫片为波形垫片。

8.根据权利要求1所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，第二级行星减速机构包括第二级行星架、行星架转轴和若干行星齿轮，行星架转轴位于第二级行星架朝向壳体一侧的中部，行星架转轴依次穿过第一级行星减速机构、第一减速齿轮和壳体以插入调节件；所述第二级行星架位于行星架转轴外侧设有供行星齿轮安装的齿轮轴。

9.根据权利要求8所述的应用于交通工具座椅的电动翻转驱动装置，其特征在于，第二级行星架远离行星架转轴的一侧设有供翻转轴连接的连接孔，连接孔内设有扁位。

10.汽车座椅，其特征在于，包括坐垫、骨架、靠背和权利要求1至9中任一项所述的电动翻转驱动装置，骨架下端一侧与所述转轴固定连接，另一侧与安装面旋转连接，所述坐垫与骨架下端固定连接，所述靠背与骨架上端连接且所述靠背可相对骨架向坐垫方向翻转。