一种高阻燃耐高温汽车内饰革及其制备方法与流程

本发明涉及汽车内饰革领域，具体涉及一种高阻燃耐高温汽车内饰革及其制备方法。

背景技术：

1、汽车内饰革主要应用于汽车座椅、汽车门板、汽车仪表盘等。汽车内饰革的种类很多，诸如聚氯乙烯人造革(pvc人造革)、热塑性聚烯烃人造革(tpo人造革)、聚氨酯人造革(pu人造革)等。随着汽车行业的不断发展，汽车内饰革其材质特性要求很高，对耐温性、耐候性、气味、阻燃、外观、耐磨、力学及环保指标等要求很严格。

2、特别是，以聚烯烃人造革为代表的具有高可燃性的人造革被大量使用，因此，在这些人造革中不可避免地配混用于赋予阻燃性的阻燃剂。而且，作为阻燃化方法，众所周知是单独使用或者组合使用卤素系阻燃剂、红磷或多磷酸铵等多磷酸系阻燃剂构成的无机磷系阻燃剂、以三芳基磷酸酯化合物为代表的有机磷系阻燃剂、金属氢氧化物或作为阻燃助剂的氧化锑、三聚氰胺化合物。

3、其中，卤素系阻燃剂虽然阻燃化效果优异，但在燃烧时会产生卤化氢气体或二噁英类等有害物质，因此期待不使用卤素系阻燃剂的阻燃化方法。另外，氢氧化镁等金属氢氧化物在不大量配合时，无法获得阻燃性，因此具有成型品的物性降低的问题。

4、而且，对于磷系阻燃剂，一直在使用对聚碳酸酯等的阻燃化优异的磷酸酯化合物或对聚烯烃的阻燃化优异的无机磷系阻燃剂。

5、汽车内饰革所用的tpo一般是指聚乙烯、聚丙烯、弹性体的混合物，属于橡塑共混型热塑性弹性体，其中聚乙烯、聚丙烯为线型结构、弹性体具有一定的交联度，为体型网络结构，弹性体以颗粒状态分散在聚乙烯和聚丙烯的混合物中，形成海岛结构，交联的体型弹性体提供力学强度，耐温性能及耐老化性能，体型弹性体所提供的交联点越多，交联度越高，所提供的力学性能，耐温性能及耐老化性能越好。汽车内饰革体系中存在的交联度不能过高，这样使得压花保持性差，所以通常tpo的压花需要采用深冲工艺，更换模具成本较高。

6、因此，需要开发一种具有良好的力学，耐老化，环保，高阻燃，耐温性能好，易于加工的汽车内饰革。

技术实现思路

1、本发明提供了一种高阻燃耐高温汽车内饰革，包括聚烯烃基材层和表面涂层，聚烯烃基材层包括：以重量份计10～90份的乙烯共聚物弹性体和10～90份的三元乙丙橡胶组成的混合物，乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的重量份之和为100份；以重量份计0.1－5份的助交联剂。助交联剂包含阻燃助交联剂。

2、进一步地，水平燃烧速度小于30mm/min

3、进一步地，阻燃助交联剂选自四苯基双酚a二磷酸酯、双酚a双(二苯基)磷酸酯、芳基二磷酸酯、四苯基间苯酚二磷酸酯、磷酸三甲基二苯酯、烷烃二芳基膦酸酯、2-乙基己基二苯基磷酸酯、异癸基二苯基磷酸酯、三丁基磷酸酯、三辛基磷酸酯、三丁氧基乙基磷酸酯、二甲基磷酸甲酯、二乙基磷酸乙酯、三芳基膦酸酯中的一种或多种。

4、进一步地，乙烯共聚物弹性体由乙烯和另一单体共聚而成，另一单体选自碳链长度c4-c8的α烯烃或醋酸乙烯酯中的一种。

5、进一步地，另一单体为醋酸乙烯酯，醋酸乙烯酯在乙烯共聚物弹性体中的含量大于10wt％并且小于40wt％。

6、进一步地，另一单体为碳链长度c4-c8的α烯烃。

7、进一步地，助交联剂还包括三烯丙基异三聚氰酸酯、三聚氰酸三烯丙酯、(甲基)丙烯酸缩水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、异冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二缩三丙二醇丙烯酸酯中的一种或多种。

8、进一步地，聚烯烃基材层具有至少40％的交联度，交联方式为电子束辐照交联。

9、进一步地，聚烯烃基材层还含有膦酸酯类或受阻酚类抗氧化剂。

10、进一步地，聚烯烃基材层还含有无机金属氧化物，优选氧化锌。

11、本发明还提出了一种制备高阻燃耐高温汽车内饰革的方法，包括以下步骤：

12、(1)将三元乙丙橡胶、阻燃助交联剂、过氧化物充分混合加入造粒机，造粒温度为160～180℃，通过造粒机造粒，得到混合物粒子a；

13、(2)将乙烯共聚物弹性体、混合物粒子a、助交联剂、抗氧化剂、无机金属氧化物以及其它助剂充分混合得到一混合物b；

14、(3)将混合物b加入挤出机，挤出温度为50～130℃，通过t形平板模具挤出成膜，收卷得到膜材；

15、(4)对步骤(3)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐照剂量为10～100kgy；

16、(5)对步骤(4)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到高阻燃耐高温汽车内饰革。

17、本发明还提出了一种制备高阻燃耐高温汽车内饰革的方法，包括以下步骤：

18、(1)将三元乙丙橡胶、乙烯共聚物弹性体、助交联剂、阻燃助交联剂、抗氧化剂、无机金属氧化物、以及其它助剂充分混合得到一混合物b；

19、(2)将步骤(1)得到的混合物b加入挤出机，挤出温度为70～130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；

20、(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐照剂量为10～100kgy；

21、(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到高阻燃耐高温汽车内饰革。

22、本发明还提出了一种制备高阻燃耐高温汽车内饰革的方法，包括以下步骤：

23、(1)将三元乙丙橡胶、阻燃助交联剂、过氧化物充分混合，加入造粒机，造粒温度为160～180℃，通过造粒机造粒，得到混合物粒子a；

24、(2)将乙烯共聚物弹性体、混合物粒子a、助交联剂、抗氧化剂、无机金属氧化物以及其它助剂充分混合得到一混合物b；

25、(3)将经步骤(2)得到的混合物b加入挤出机，挤出温度为70～130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，得到聚烯烃基材层；

26、(4)对经步骤(3)得到的聚烯烃基材层进行涂覆涂层，干燥后得到表面涂层；

27、(5)对经步骤(4)得到的具有表面涂层的聚烯烃基材层进行压纹处理；

28、(6)对经步骤(5)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐照剂量为10～100kgy。得到高阻燃耐高温汽车内饰革。

29、本技术包括以下至少一种有益技术效果：

30、1.本发明所提供的汽车内饰革配方体系无阻燃剂，添加了少量的阻燃助交联剂，二次污染小。

31、2.本发明所提供的汽车内饰革配方体系中通过添加阻燃助交联剂，可以显著的提高其阻燃性能。

32、3.本发明所提供的汽车内饰革配方体系中通过添加阻燃助交联剂，在辐照过程中起到增加交联密度以及加快交联速度的作用，经辐照交联后形成体型网络结构，提高了汽车内饰革所需的力学强度及耐侯性能。

33、4.本发明采用乙烯共聚物弹性体和未交联的三元乙丙橡胶共混成型，两者皆为热塑性聚烯烃弹性体，具有线型结构，易于加工，挤出或流延成型温度在50－130℃，加工温度较低且加工窗口较宽。

34、5.本发明在膜材成型后可以选择性地进行压花，交联前的膜材为线性结构，易于压花成型，压花后进行辐照交联，膜材形成体型结构，提高了压花保持性。

35、6.本技术提供的汽车内饰革，具有良好的力学、耐温、高阻燃、耐老化、环保等性能，且工艺简单，成本低廉。