飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成的制作方法

本技术涉及飞机，尤其涉及飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成。

背景技术：

1、飞机应急舱门设有止动螺母，舱门门框设有与止动螺母对应设置的舱门支座，飞机应急舱门在关闭后，止动螺母能够与舱门支座的止动块抵接，以对舱门起到限位作用，避免舱门沿水平方向向远离机身的方向移动，保证安全性。

2、在飞机总装阶段，为了配合各工位工作，飞机应急舱门需多次开关。若舱门机构未调整到位，比如应急舱门的止动螺母上的防松垫片未安装到位时，止动螺母距离止动块较近，由于应急舱门通过升降进行开关(至于应急舱门的结构以及如何通过升降进行开关为现有技术)，因此容易与止动块发生磕碰，进而导致止动块被磕伤；此外，若工作人员对应急舱门的操作方法不当，也会导致止动块被磕伤。

3、当止动块出现磕伤后，需要进行返修，增加额外工作量；如果止动块磕伤严重，则需要更换新的止动块，增加飞机制造成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成，能够避免舱门支座的止动块出现磕伤问题，有利于提高飞机的装配效率，并有利于降低飞机制造成本。

2、为实现上述目的，提供以下技术方案：

3、一方面，提供了飞机舱门支座保护结构，飞机舱门总成包括应急舱门、舱门门框和舱门支座，所述舱门支座包括止动块，所述止动块沿第一方向的一端与所述舱门门框固定连接，所述止动块沿第二方向的两侧分别设有第一端面和第二端面，所述第一端面能够与所述应急舱门的止动部抵接，所述止动块还设有第三端面，所述第一端面通过所述第三端面与所述第二端面相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；

4、所述飞机舱门支座保护结构包括：

5、保护套，所述保护套呈c形结构，所述保护套能够贴附于所述第三端面，且所述保护套沿所述第二方向靠近所述第一端面的一侧与所述第一端面齐平；

6、第一限位部，所述第一限位部连接于所述保护套沿所述第二方向的一侧，所述第一限位部能够与所述第一端面抵接，且所述第一限位部与所述止动部错位设置；和/或，

7、第二限位部，所述第二限位部连接于所述保护套沿所述第二方向的另一侧，所述第二限位部能够与所述第二端面抵接。

8、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述第一限位部的两端分别与所述保护套的两端连接；和/或，

9、所述第二限位部的两端分别与所述保护套的两端连接。

10、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述舱门支座还包括固定座，所述固定座与所述舱门门框固定连接，所述止动块沿所述第一方向的一端与所述固定座固定连接，所述止动块与所述固定座之间设有第一加强结构；

11、所述第一限位部设有与所述第一加强结构对应设置的第一避让缺口；

12、所述第二端面设有第二加强结构，所述第二限位部设有与所述第二加强结构对应设置的第二避让缺口。

13、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，沿所述第一方向，所述第一限位部的长度小于所述第二限位部的长度。

14、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，沿所述第二方向，所述保护套靠近所述第二端面的一侧与所述第二端面齐平或凸出于所述第二端面。

15、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述第一限位部和所述第二限位部均与所述保护套一体成型。

16、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述飞机舱门支座保护结构采用硅胶、橡胶或塑料制成。

17、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述保护套与所述止动块粘接固定。

18、作为飞机舱门支座保护结构的可选方案，所述第一限位部的厚度、所述第二限位部的厚度与所述保护套的厚度均相等。

19、另一方面，提供了飞机舱门总成，包括应急舱门、舱门门框、舱门支座和如上任一项所述的飞机舱门支座保护结构，所述舱门支座包括止动块，所述止动块沿第一方向的一端与所述舱门门框固定连接，所述止动块沿第二方向的两侧分别设有第一端面和第二端面，所述第一端面能够与所述应急舱门的止动部抵接，所述止动块还设有第三端面，所述第一端面通过所述第三端面与所述第二端面相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；

20、所述保护套贴附于所述第三端面，且所述保护套沿所述第二方向靠近所述第一端面的一侧与所述第一端面齐平。

21、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

22、本实用新型的飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成，利用c形结构的保护套贴附于止动块容易被磕碰的第三端面，进而避免止动块出现磕伤问题；同时，保护套沿第二方向靠近第一端面的一侧与第一端面齐平，一方面，可通过保护套对第一端面与第三端面相接形成的棱进行保护，避免该棱出现磕伤问题，另一方面不会与止动部产生干涉，进而不影响应急舱门正常关闭；并通过第一限位部与第一端面抵接和/或第二限位部与第二端面抵接，对保护套起到固定作用，提高了飞机舱门支座保护结构的安装稳定性，同时便于拆装，还不会对止动块表面产生污染。

1.飞机舱门支座保护结构，飞机舱门总成包括应急舱门(1)、舱门门框(2)和舱门支座(3)，所述舱门支座(3)包括止动块(31)，所述止动块(31)沿第一方向的一端与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿第二方向的两侧分别设有第一端面(311)和第二端面(312)，所述第一端面(311)能够与所述应急舱门(1)的止动部(11)抵接，所述止动块(31)还设有第三端面(313)，所述第一端面(311)通过所述第三端面(313)与所述第二端面(312)相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；

2.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述第一限位部(42)的两端分别与所述保护套(41)的两端连接；和/或，

3.根据权利要求2所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述舱门支座(3)还包括固定座(32)，所述固定座(32)与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿所述第一方向的一端与所述固定座(32)固定连接，所述止动块(31)与所述固定座(32)之间设有第一加强结构(33)；

4.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一限位部(42)的长度小于所述第二限位部(43)的长度。

5.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，沿所述第二方向，所述保护套(41)靠近所述第二端面(312)的一侧与所述第二端面(312)齐平或凸出于所述第二端面(312)。

6.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述第一限位部(42)和所述第二限位部(43)均与所述保护套(41)一体成型。

7.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述飞机舱门支座保护结构(4)采用硅胶、橡胶或塑料制成。

8.根据权利要求1-7任一项所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述保护套(41)与所述止动块(31)粘接固定。

9.根据权利要求8所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述第一限位部(42)的厚度、所述第二限位部(43)的厚度与所述保护套(41)的厚度均相等。

10.飞机舱门总成，其特征在于，包括应急舱门(1)、舱门门框(2)、舱门支座(3)和如权利要求1-9任一项所述的飞机舱门支座保护结构(4)，所述舱门支座(3)包括止动块(31)，所述止动块(31)沿第一方向的一端与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿第二方向的两侧分别设有第一端面(311)和第二端面(312)，所述第一端面(311)能够与所述应急舱门(1)的止动部(11)抵接，所述止动块(31)还设有第三端面(313)，所述第一端面(311)通过所述第三端面(313)与所述第二端面(312)相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；