汽车电动尾门撑杆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆。

背景技术：

1、汽车电动尾门撑杆是通过电动的方式辅助驾驶者开启或关闭汽车尾门的装置。

2、相关技术中的汽车电动尾门撑杆，通常采用传感器等电控元件来辅助实现防夹功能，但当电控系统因故障而失效时，传感器无法正常工作，会导致电动尾门的防夹功能失效，夹伤使用者。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种汽车电动尾门撑杆，可以改善相关技术中存在的当电控系统故障失效时，传感器无法正常工作，导致电动尾门的防夹功失效，夹伤使用者的技术问题。

2、本技术实施例提供了一种汽车电动尾门撑杆，包括：

3、撑杆主体，所述撑杆主体的一端用于设置于汽车车体，所述撑杆主体能够伸缩，所述撑杆主体包括第一磁体；以及

4、撑杆副体，所述撑杆副体的一端用于设置于汽车尾门，所述撑杆副体包括第二磁体；

5、其中，所述第一磁体与所述第二磁体相对间隔设置，所述第一磁体与所述第二磁体的相同磁极相对，以使所述撑杆主体能够通过所述第一磁体对所述第二磁体的斥力支撑所述汽车尾门；若在所述撑杆主体收缩的过程中，有障碍物阻止所述汽车尾门朝向所述汽车车体移动，所述撑杆主体不会对所述撑杆副体和所述汽车尾门产生牵引力，进而不会对所述障碍物造成夹持。

6、本技术实施例中上述的技术方案，至少具有如下技术效果：

7、本技术实施例提供的汽车电动尾门撑杆可以通过在汽车车体上设置可以伸缩的撑杆主体，并在撑杆主体朝向汽车尾门的一端设置有第一磁体，在汽车尾门上设置有撑杆副体，撑杆副体朝向汽车车体的一端设置有第二磁体，通过使第一磁体和第二磁体的相同磁极相对设置，第一磁体与第二磁体之间能产生相互的斥力，在需要打开汽车尾门时，撑杆主体伸出，通过第一磁体对第二磁体的斥力，将汽车尾门顶起；在需要关闭汽车尾门时，撑杆主体缩回，汽车尾门随撑杆主体的缩回，在重力作用下关闭；当存在障碍物阻止汽车尾门的关闭时，由于撑杆主体不对汽车尾门产生牵引作用，则汽车尾门不会对障碍物形成大力的夹持，导致障碍物或汽车尾门受损。如此，即使在因电控系统故障，撑杆主体的伸出缩回无法控制时，汽车尾门也不会对阻止汽车尾门关闭的障碍物形成大力夹持，有效地提高了汽车尾门撑杆的可靠性，提高了汽车尾门撑杆的安全性，避免了对人或物造成损伤而带来的损失，减少了维护成本，并提升了用户的使用体验。

8、在一些实施例中，所述撑杆主体包括：

9、安装部，所述安装部用于连接于所述汽车车体；

10、壳体，所述壳体的一端连接于所述安装部；所述壳体具有内部空间；

11、驱动件，所述驱动件设置于所述内部空间内靠近所述安装部的一端；以及

12、活动件，所述活动件能够沿所述内部空间的深度方向移动地设置于所述内部空间内；所述活动件的第一端连接于所述驱动件的动力输出端，所述活动件的第二端连接于所述第一磁体；所述活动件能够在所述驱动件的驱动下相对于所述壳体沿所述内部空间的深度方向移动至突出于所述壳体，进而使所述第一磁体通过对所述第二磁体的斥力顶起所述汽车尾门。

13、在一些实施例中，所述撑杆主体还包括：

14、离合部，所述离合部设置于所述活动件的第一端；

15、离合配合部，所述离合配合部设置于所述驱动件的动力输出端靠近所述活动件的一端；所述离合配合部能够与所述离合部连接并传输动力；以及

16、离合件，所述离合件的一端设置于所述活动件的第一端，所述离合件的另一端设置于所述驱动件的动力输出端；所述离合件用于在所述汽车尾门未跟随所述撑杆主体缩回而落下时，将所述活动件顶起，以使所述离合部与所述离合配合部的配合断开，进而使所述活动件的第一端与所述驱动件的动力输出端的连接断开。

17、在一些实施例中，所述活动件还包括：

18、传动杆，所述传动杆可沿自身轴线旋转地设置于所述内部空间内；所述传动杆的外壁设置有外螺纹；以及

19、套筒，所述套筒设置于所述内部空间内；所述套筒套设于所述传动杆，所述套筒的内壁设置有内螺纹，所述套筒内壁的内螺纹能够与所述传动杆外壁的外螺纹相螺纹配合，以使所述套筒随所述传动杆的旋转沿所述传动杆的轴线方向移动；

20、其中，所述离合件设置于所述传动杆靠近所述驱动件的一端。

21、在一些实施例中，所述驱动件包括第一抵接部，所述第一抵接部环设于所述离合配合部远离所述活动件的一端；

22、所述传动杆包括：

23、第二抵接部，所述第二抵接部环设于所述离合部远离所述驱动件的一端；以及

24、螺杆，所述螺杆设置于所述离合部远离所述驱动件的一端；所述螺杆的外壁设置有外螺纹；所述螺杆的外螺纹能够与所述套筒的内螺纹相螺纹配合。

25、在一些实施例中，所述离合件包括：

26、所述离合件包括：

27、第一抵接端，所述第一抵接端套设于所述驱动件的动力输出端，并抵接于所述驱动件的第一抵接部；

28、离合弹簧，所述离合弹簧的一端连接于所述第一抵接端；以及

29、第二抵接端，所述第二抵接端连接于所述离合弹簧的另一端；所述第二抵接端套设于所述螺杆靠近所述驱动件的一端；所述第二抵接端抵接于所述第二抵接部。

30、在一些实施例中，所述撑杆主体还包括：

31、负载检测装置，所述负载检测装置设置于所述驱动件的动力输出端，用于检测所述驱动件的负载情况；以及

32、第一控制装置，所述第一控制装置分别与所述负载检测装置和所述驱动件电性连接；

33、其中，所述负载检测装置检测到所述驱动件的负载小于预设值时，所述第一控制装置控制所述驱动件停止输出动力，以使所述活动件悬停在当前位置，进而使所述第一磁体保持对所述第二磁体和所述汽车尾门的支撑。

34、在一些实施例中，所述撑杆主体还包括自复位开关，所述自复位开关设置于所述壳体的内壁上，并在所述离合件将所述活动件顶起时位于所述第一抵接部与所述第二抵接部之间；所述自复位开关与所述驱动件电性连接；所述自复位开关用于控制所述驱动件的启停；

35、其中，所述自复位开关用于在所述汽车尾门关闭时，所述活动件将所述离合弹簧压缩并朝向所述驱动件移动，所述活动件的所述第二抵接部抵接并触发所述自复位开关，进而使所述驱动件启动；在所述汽车尾门因夹到所述障碍物而未随所述活动件的收缩而向所述汽车车体移动时，所述第一磁体与所述第二磁体之间形成的斥力不足以压下所述离合弹簧，所述活动件与所述自复位开关相离而使自复位开关复位，使所述驱动件停止，进而使所述活动件及所述第一磁体悬停。

36、在一些实施例中，所述撑杆主体还包括第二控制装置，所述第二控制装置设置于所述驱动件上，所述第二控制装置与所述驱动件电性连接；所述第二控制装置用于接收对所述汽车尾门的控制信号，并根据所述控制信号控制所述驱动件的启停；

37、其中，所述第二控制装置用于使所述驱动件在同时收到所述自复位开关压下的电信号和所述第二控制装置的控制信号时启动，否则所述驱动件不启动。

38、在一些实施例中，所述第一磁体和/或所述第二磁体呈长条形，以使所述第一磁体在所述汽车尾门移动的过程中始终能够与所述第二磁体相对。

39、在一些实施例中，所述第一磁体包括：

40、第一底座，所述第一底座的一端设置于所述活动件远离所述驱动件的一端；以及

41、多个第一磁块，多个所述第一磁块以halbach阵列设置于所述第一底座朝向所述汽车尾门的一端；以halbach阵列排列的多个所述第一磁块形成的强侧磁场朝向所述汽车尾门；

42、所述第二磁体包括：

43、第二底座，所述第二底座的一端设置于所述汽车尾门；以及

44、多个第二磁块，多个所述第二磁块以halbach阵列设置于所述第二底座的另一端；以halbach阵列排列的多个所述第二磁块形成的强侧磁场朝向所述汽车车体；

45、其中，多个所述第一磁块形成的强侧磁极与多个所述第二磁块形成的强侧磁极相同。