充电方法、电池管理系统、车辆、存储介质及程序产品与流程

本技术涉及充电管理，特别涉及一种充电方法、电池管理系统、车辆、存储介质及程序产品。

背景技术：

1、相关技术中，为保证低温续航里程，多数电动汽车均采用插枪充电保温的充电策略，在插枪充电开始，将电池温度加热到常温25℃左右，充电完成后，开启动力电池保温，使电池温度维持在常温25℃左右。该方法对于保温时间的限制，一般依靠大数据设置成固定值，用户无法介入设置，如果用车时间较晚，容易出现保温时间超时停止保温，动力电池温度再次降低，起不到保温的效果；另外充完电后进入保温，保温期间耗电也是电量损耗，而且在保温期间动力电池温度一般加热比较高，比较常见的是到35℃以上，加热温度高电量损耗，用户使用车辆行车时温度较高需要冷却，消耗额外电量损耗。

2、然而，相关技术中，使用固定策略限制车辆的保温时间，动力电池的保温效果不佳，且在部分场景中可能额外增加动力电池的电量损耗，降低了动力电池的续航里程，电动汽车低温续驶里程保持率低，难以满足用户在实际场景中的充电应用需求，体验感较差，客户粘性不高，亟待解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种充电方法、电池管理系统、车辆、存储介质及程序产品，以解决相关技术中，使用固定策略限制车辆的保温时间，动力电池的保温效果不佳，且在部分场景中可能额外增加动力电池的电量损耗，降低了动力电池的续航里程，电动汽车低温续驶里程保持率低，难以满足用户在实际场景中的充电应用需求，体验感较差，客户粘性不高等问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：获取用户的用车时间，并获取当前充电设备的充电参数；根据所述用车时间、所述充电参数和动力电池的实际剩余soc、充电截止soc、实际温度、最大可用容量计算车辆的剩余充电时长；根据所述剩余充电时长计算所述车辆的充电开启时刻，并判断当前时刻是否达到所述充电开启时刻，其中，如果所述当前时刻达到所述充电开启时刻，则控制所述当前充电设备对所述车辆充电，直至充电结束。

3、通过上述技术手段，本技术实施例可以通过设置用车时间，针对充电时间进行计算，智能化控制充电开启时间，保证用户用车时，动力电池电量和动力电池温度均满足用户需求，避免提前充完电保温和行车需要冷却的电量损耗，解决电动汽车低温续驶里程保持率低等问题。

4、可选地，在本技术的一个实施例中，所述获取用户的用车时间包括：接收所述用户在移动终端或者车辆充电输入的设置指令，并基于所述设置指令确定所述用车时间；或者，获取所述用户的用车习惯，并根据所述用车习惯提取所述用车时间。

5、通过上述技术手段，本技术实施例可以根据用户设置的指令或者用户的用车习惯提取出用车时间，可以满足不同场景下的用户使用需求，有效提升了本技术的智能化水平和用户的使用体验。

6、可选地，在本技术的一个实施例中，所述剩余充电时长包括动力电池加热时间和动力电池加热后充电时间，其中，所述根据所述用车时间、所述充电参数和动力电池的实际剩余soc、充电截止soc、实际温度、最大可用容量计算车辆的剩余充电时长，包括：根据所述最大可用容量、所述充电参数，结合所述动力电池的电池加热截止温度阈值、初始电池最低温度、电池加热平均温升速率、满电量或者所述充电截止soc、充电起始动力电池电量计算低温情况下所述车辆的剩余充电时长。

7、通过上述技术手段，本技术实施例可以根据多方面的数据信息计算低温情况下车辆的剩余充电时长，从用户角度出发考虑实际生活中的充电场景，计算出满足实际充电场景下的有效剩余充电时长，有助于保障对车辆进行实际充电控制时的可实施性和应用能力。

8、可选地，在本技术的一个实施例中，在计算所述车辆的剩余充电时长之前，还包括：检测所述车辆是否满足自动充电模式对应的充电条件；在检测到所述车辆满足所述充电条件的情况下，控制所述车辆进入自动充电模式。

9、通过上述技术手段，本技术实施例可以在车辆满足充电条件的情况下控制车辆进入自动充电模式，简便用户的操作，提高用户的使用体验，通过检测车辆是否满足自动充电模式对应的充电条件，确保车辆能够安全、高效地进行自动充电。

10、可选地，在本技术的一个实施例中，在判断所述当前时刻是否达到所述充电开启时刻之前，还包括：在所述当前时刻已超过所述充电开启时刻的情况下，控制所述当前充电设备对所述车辆充电，并根据所述当前时刻和所述充电开启时刻计算所述车辆的未达到soc；根据所述未达到soc生成所述车辆的未充满提醒，并发送所述未充满提醒至所述用户，其中，所述未充满提醒包括充满的等待时长。

11、通过上述技术手段，本技术实施例可以在车辆未达到预期或者用户设置的动力电池状态下，对用户进行未充满提醒，可以让用户了解当前的车辆电量情况，避免耽误行程或是其他相关事宜，还可以将充满需要的等待时长一并发送给用户，便于用户根据实际情况做出合适的决策，有效提高了用户的使用体验，有助于保持用户粘性。

12、本技术第二方面实施例提供一种电池管理系统，包括：获取模块，用于获取用户的用车时间，并获取当前充电设备的充电参数；计算模块，用于根据所述用车时间、所述充电参数和动力电池的实际剩余soc、充电截止soc、实际温度、最大可用容量计算车辆的剩余充电时长；第一控制模块，用于根据所述剩余充电时长计算所述车辆的充电开启时刻，并判断当前时刻是否达到所述充电开启时刻，其中，如果所述当前时刻达到所述充电开启时刻，则控制所述当前充电设备对所述车辆充电，直至充电结束。

13、通过上述技术手段，本技术实施例可以通过用户设置用车时间，针对充电时间的计算，智能化控制充电开启时间，保证用户用车时，动力电池电量和动力电池温度均满足用户需求，避免提前充完电保温和行车需要冷却的电量损耗，解决电动汽车低温续驶里程保持率低问题。

14、可选地，在本技术的一个实施例中，所述获取模块，包括：接收单元，用于接收所述用户在移动终端或者车辆充电输入的设置指令，并基于所述设置指令确定所述用车时间；提取单元，用于获取所述用户的用车习惯，并根据所述用车习惯提取所述用车时间。

15、通过上述技术手段，本技术实施例可以根据用户设置的指令或者用户的用车习惯提取出用车时间，可以满足不同场景下的用户使用需求，有效提升了本技术的智能化水平和用户的使用体验。

16、可选地，在本技术的一个实施例中，所述剩余充电时长包括动力电池加热时间和动力电池加热后充电时间，其中，所述根据所述用车时间、所述充电参数和动力电池的实际剩余soc、充电截止soc、实际温度、最大可用容量计算车辆的剩余充电时长，包括：计算单元，用于根据所述最大可用容量、所述充电参数，结合所述动力电池的电池加热截止温度阈值、初始电池最低温度、电池加热平均温升速率、满电量或者所述充电截止soc、充电起始动力电池电量计算低温情况下所述车辆的剩余充电时长。

17、通过上述技术手段，本技术实施例可以根据多方面的数据信息计算低温情况下车辆的剩余充电时长，从用户角度出发考虑实际生活中的充电场景，计算出满足实际充电场景下的有效剩余充电时长，有助于保障对车辆进行实际充电控制时的可实施性和应用能力。

18、可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：检测模块，用于在计算所述车辆的剩余充电时长之前，检测所述车辆是否满足自动充电模式对应的充电条件；第二控制模块，用于在检测到所述车辆满足所述充电条件的情况下，控制所述车辆进入自动充电模式。

19、通过上述技术手段，本技术实施例可以在车辆满足充电条件的情况下控制车辆进入自动充电模式，简便用户的操作，提高用户的使用体验，通过检测车辆是否满足自动充电模式对应的充电条件，确保车辆能够安全、高效地进行自动充电。

20、可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：第三控制模块，用于在判断所述当前时刻是否达到所述充电开启时刻之前，在所述当前时刻已超过所述充电开启时刻的情况下，控制所述当前充电设备对所述车辆充电，并根据所述当前时刻和所述充电开启时刻计算所述车辆的未达到soc；提醒模块，用于根据所述未达到soc生成所述车辆的未充满提醒，并发送所述未充满提醒至所述用户，其中，所述未充满提醒包括充满的等待时长。

21、通过上述技术手段，本技术实施例可以在车辆未达到预期或者用户设置的动力电池状态下，对用户进行未充满提醒，可以让用户了解当前的车辆电量情况，避免耽误行程或是其他相关事宜，还可以将充满需要的等待时长一并发送给用户，便于用户根据实际情况做出合适的决策，有效提高了用户的使用体验，有助于保持用户粘性。

22、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的充电方法。

23、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的充电方法。

24、本技术第五方面实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被执行时，以用于实现如上的车辆的充电方法。

25、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。