积极驱动式汽车座椅调节滑轨及具有其的汽车座椅的制作方法

本发明属于车辆配件，具体涉及一种积极驱动式汽车座椅调节滑轨，并且还涉及其汽车座椅。

背景技术：

1、如业界所知，汽车座椅滑轨是汽车座椅的重要组成部分，其既涉及到对汽车座椅的固定，又担当着对汽车座椅进行调节并且还关系到乘驾人员安全等诸多因素。就汽车座椅滑轨的宏观结构而言，主要由下滑轨(也称“外滑轨”)、上滑轨(也称“内滑轨”)和用于驱使上滑轨循着下滑轨依需位移(如向前或向后位移)而实现调节的驱动机构组成，由于汽车座椅是通过其座盆与上滑轨固定的，因而当上滑轨在驱动机构的驱动下作向前或向后位移时，由其带动座盆连同汽车座椅相应位移。

2、由上述说明可知，由于下滑轨是静态滑轨，即一经安装于车辆上便与车辆底板(也称“车厢底板”)固定，因而对于其与车辆底板之间的可靠固定是较为严苛的，尤其还需保证在日常使用过程中不会出现诸如哪怕是微渺的移动、松动、变形、卡滞(变形和卡滞等会影响上滑轨的调节功能的正常发挥甚至无法调节)之类的问题：又由于上滑轨是动态滑轨，一经将其与下滑轨配合而构成滑动副，则对其相应的技术要求同样是较为严苛的，例如要求其在滑动过程中无异响噪声(通常以总成滑动阻力在承受75kg向下载荷时为30-225n为考量基准)、滑动调节行程范围内无涩点、滑动顺畅、同步锁止及解锁可靠、调节精度准确、耐久性及强度优良，等等。

3、在公开的中国专利文献中可大量见诸与汽车座椅滑轨相关的技术信息，典型的如cn215204537u推荐的“一种高强度独立电动滑轨”，其结构是：包括上滑轨(即“内滑轨”)、下滑轨(即“外滑轨”)，安装在上滑轨上的电驱机构、安装在上滑轨内的蜗轮蜗杆传动机构和丝杆螺母传动机构，其中，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆与电驱机构(实质上为一具有正反转功能的电机)的输出轴连接，蜗杆与蜗轮相啮合传递动力(由蜗杆带动蜗轮)，丝杆螺母传动机构中的螺母由配置在蜗轮内的内螺纹构成或者单独采用一配置在蜗轮内的螺母构成，前述蜗轮内的内螺纹或者螺母跟随蜗轮转动，而前述丝杆穿过蜗轮内的内螺纹或者穿过蜗轮内的螺母并与螺纹啮合而接受来自于由蜗杆带动的蜗轮的动力，丝杆与下滑轨连接(具体可参见该专利的说明书第0006至0009段)；其工作原理可具体参见说明书第0094段。

4、依据上述专利的说明并且结合其给出的相应的图可知：由于其是将丝杆(也可称“丝杠”或“螺杆”)固定在下滑轨的下滑轨槽内的，也就是将丝杆沿着下滑轨槽的长度方向设置并且将丝杆的两端各通过一丝杆支承座(专利称“丝杆支架”〈说明书0094段〉)与下滑轨槽的底壁(底板)固定，前述蜗轮内的螺纹或者螺母与丝杆构成螺纹副，因而这种结构形式存在如下欠缺：其一，由于丝杆是固定不动的，上滑轨相对于下滑轨的位移实质上是相对于丝杆上的位置改变来实现的，具体地讲，由安装在上滑轨上的电驱机构的软轴带动安装在上滑轨内的蜗轮蜗杆传动机构，由蜗轮蜗杆传动机构循着丝杆位移而使上滑轨带动座盆连同汽车座椅相应位移，因而汽车座椅位移的这种调节方式属于消极驱动方式或称被动驱动方式，消极驱动方式难以获得期望的移动调节过程中的稳定性，例如当蜗轮内的螺纹或者设置在蜗轮内的螺母与丝杆之间的螺纹副的配合误差超出工艺设计所要求的范围时，那么往往会出现晃摆失衡情形；其二，由于在很大程度上受传统设计思维的束缚或称影响而将丝杆通过对应于其两端的前述丝杆支架安装于下滑轨内，因而对于丝杆的安装要求如长度方向的水平高度是极其严苛的，并且由于下滑轨自身结构的特殊性，例如下滑轨槽的槽宽相对较窄，在目前的装备和技术条件下，尚无法以自动化方式完成对丝杆的安装，于是通常由工人以手动方式安装，手动安装往往会因工人的经验、责任心、情绪等因素而对安装(装配)质量产生影响；其三，由于丝杆安装在下滑轨的下滑轨槽内，因而在日常使用过程中难免有异物进入特别是尘杂的沾染积聚，于是会使前述蜗轮内螺纹或蜗轮内的螺母受到卡住或粘着磨损。

5、cn116022040b提供的“一种车辆座椅用电动滑轨驱动机构”所揭示的供上滑轨(专利称“内滑轨”)移动的载体同样为设置在下滑轨(专利称“外滑轨”)内的丝杆，因而在一定程度上同样存在前述cn215204537u的雷同欠缺。

技术实现思路

1、本发明的任务在于提供一种有助于使丝杆由静态变为调节时可自主转动的动态而得以保障上滑轨在调节过程中体现良好的平稳性、有利于摒弃将丝杆安装于下滑轨的下滑轨槽内的传统设置模式而得以显著降低对丝杆的装配难度并且体现理想的装配质量以及体现优异的装配效果、有益于杜绝因外界尘杂异物侵入下滑轨槽而对上滑轨的调节产生影响的情形发生而得以保障持久的调节可靠性、有便于简化整体结构而得以方便制造与装配并且体现经济性的积极驱动式汽车座椅调节滑轨。

2、本发明的另一任务在于提供一种具有积极驱动式汽车座椅调节滑轨的汽车座椅，该汽车座椅能全面具备所述积极驱动式汽车座椅调节滑轨的所述技术效果。

3、本发明的任务是这样来完成的，一种积极驱动式汽车座椅调节滑轨，包括一下滑轨，在该下滑轨的长度方向构成有一下滑轨槽；一上滑轨，该上滑轨的长度方向的下部与下滑轨构成滚动副，而上滑轨的长度方向的上部探出下滑轨的上表面；一电动机构，该电动机构设置在所述上滑轨上；一积极驱动式丝杆机构，所述电动机构伸展到上滑轨的上滑轨腔内与所述积极驱动式丝杆机构传动配合，特征在于在所述下滑轨的长度方向的前侧上部构成有一朝着所述下滑轨槽的方向折展的下滑轨前折边，在该下滑轨前折边上并且沿着下滑轨前折边的长度方向以间隔状态构成有前丝杆螺纹啮合腔，而在下滑轨的长度方向的后侧上部构成有一同样朝着下滑轨槽的方向折展的并且与所述下滑轨前折边形成平行关系的下滑轨后折边，在该下滑轨后折边上并且沿着下滑轨后折边的长度方向以间隔状态构成有位置与所述前丝杆螺纹啮合腔相对应的后丝杆螺纹啮合腔，所述积极驱动式丝杆机构在对应于开设在上滑轨上的用于使所述上滑轨腔与外界相通的丝杆让位腔的位置设置在所述上滑轨腔内并且探出所述丝杆让位腔同时与所述前丝杆螺纹啮合腔以及后丝杆螺纹啮合腔相啮合。

4、在本发明的一个具体的实施例中，所述下滑轨槽的左端、右端以及长度方向的上部构成为敞口；所述上滑轨的左端、右端以及长度方向的下部构成为敞口；所述下滑轨的下滑轨前折边与下滑轨的前侧壁之间的空间构成为上滑轨前滚轮腔，而所述下滑轨的下滑轨后折边与下滑轨的后侧壁之间的空间构成为上滑轨后滚轮腔；在所述上滑轨的长度方向的前侧壁的下部并且位于上滑轨的长度方向的中部区域构成有一向上折展的并且与上滑轨的前侧壁形成平行的上滑轨前折边，该上滑轨前折边与上滑轨的前侧壁之间的空间构成为供所述下滑轨前折边探入的下滑轨前折边探入腔，上滑轨前折边滑动地对应于所述的上滑轨前滚轮腔内并且在上滑轨前折边的左端前侧和右端前侧各通过一上滑轨前滚轮轴转动地设置有一上滑轨前滚轮，该上滑轨前滚轮与所述上滑轨前滚轮腔的腔底壁构成滚动副；在所述上滑轨的长度方向的后侧壁的下部并且位于上滑轨的长度方向的中部区域构成有一向上折展的并且与上滑轨的后侧壁形成平行的上滑轨后折边，该上滑轨后折边与所述上滑轨前折边相对应并且与上滑轨的后侧壁之间的空间构成为供所述下滑轨后折边探入的下滑轨后折边腔，上滑轨后折边滑动地对应于所述的上滑轨后滚轮腔内，并且在上滑轨后折边的左端后侧和右端后侧各通过一上滑轨后滚轮轴转动地设置有一上滑轨后滚轮，该上滑轨后滚轮与所述上滑轨前滚轮相对应并与所述上滑轨后滚轮腔的腔底壁构成滚动副。

5、在本发明的另一个具体的实施例中，所述下滑轨前、后折边的长度方向的相向一侧之间的空间构成为积极驱动式丝杆机构探入腔，对应于所述丝杆让位腔的位置设置在所述上滑轨腔内的所述积极驱动式丝杆机构在对应于所述积极驱动式丝杆机构探入腔的位置同时与所述前、后丝杆螺纹啮合腔相啮合；所述电动机构设置在所述上滑轨的长度方向的居中位置。

6、在本发明的又一个具体的实施例中，所述上滑轨的上滑轨腔的顶部由上滑轨腔顶壁封闭，在该上滑轨腔顶壁上并且在对应于所述积极驱动式丝杆机构的左端的位置开设有一驱动电机轴让位孔；所述电动机构包括驱动电机、一驱动电机固定座和一齿轮驱动螺杆，驱动电机为具有正反转功能的电机，该驱动电机通过其下部围绕驱动电机的圆周方向间隔分布的驱动电机固定耳并且借助于驱动电机固定耳螺钉与驱动电机固定座固定，该驱动电机的驱动电机轴朝向下并且途经所述驱动电机轴让位孔伸展到所述上滑轨腔内，驱动电机固定座载着所述驱动电机插嵌在所述上滑轨的上部并且与上滑轨固定，齿轮驱动螺杆直接构成于所述驱动电机轴的下端或者以独立部件的方式与驱动电机轴的下端固定，该齿轮驱动螺杆与所述积极驱动式丝杆机构传动配合。

7、在本发明的再一个具体的实施例中，所述积极驱动式丝杆机构包括上罩盖、下罩盖、前丝杆和后丝杆，上、下罩盖彼此以水平状态面对面配合并且相互固定后连同前丝杆以及后丝杆在对应于所述丝杆让位腔的位置设置在所述上滑轨腔内，前丝杆与后丝杆彼此前后对应，其中，前丝杆的左端和右端的前丝杆轴头各通过一前丝杆轴头支承件分别支承在下罩盖的左端和右端，在前丝杆轴头上并且位于所述前丝杆轴头支承件的右侧的位置具有一前丝杆斜齿轮，构成于前丝杆的中部的前丝杆螺纹探出所述丝杆让位腔的前方并且与所述前丝杆螺纹啮合腔相啮合，后丝杆的左端和右端的后丝杆轴头各通过一后丝杆轴头支承件分别转动地支承在下罩盖的左端和右端，在后丝杆轴头上并且位于所述后丝杆轴头支承件的右侧的位置具有一后丝杆斜齿轮，该后丝杆斜齿轮与所述前丝杆斜齿轮相对应，构成于后丝杆的中部的后丝杆螺纹探出所述丝杆让位腔的后方并且与所述后丝杆螺纹啮合腔相啮合；在所述上罩盖的左端并且在对应于所述齿轮驱动螺杆的位置开设有一齿轮驱动螺杆让位孔，所述齿轮驱动螺杆在对应于所述齿轮驱动螺杆让位孔的位置向下伸展到前、后丝杆斜齿轮之间并且同时与前、后丝杆斜齿轮相啮合。

8、在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述上罩盖的左端下部以及右端下部并且在对应所述前丝杆轴头支承件以及后丝杆轴头支承件的位置各构成有一对支承件限定腔；在所述下罩盖的左端上部以及右端上部并且在对应于所述前丝杆轴头支承件以及后丝杆轴头支承件的位置各构成有一对支承件支承腔，所述前丝杆轴头支承件以及后丝杆轴头支承件分别支承在一对支承件支承腔内并且由所述的一对支承件限定腔限定。

9、在本发明的更而一个具体的实施例中，所述前丝杆轴头支承件以及后丝杆轴头支承件为自润滑轴套或轴承；所述前丝杆斜齿轮直接构成于所述前丝杆轴头上或者以独立的部件通过平键固定方式固定在前丝杆轴头上，所述后丝杆斜齿轮直接构成于所述后丝杆轴头上或者以独立的部件通过平键固定方式固定在后丝杆轴头上；所述上罩盖的形状呈字形，而所述下罩盖的形状呈字形。

10、在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述下滑轨的长度方向的左端底部以及右端底部各通过间隔分布的一组下滑轨座铆钉固定有一下滑轨座，并且在下滑轨座上开设有下滑轨座固定螺栓孔，在下滑轨的下滑轨槽上开设有下滑轨固定螺栓孔，该下滑轨固定螺栓孔与所述下滑轨座固定螺栓孔相对应，并且在使用状态下，由下滑轨固定螺栓在对应于下滑轨固定螺栓孔以及下滑轨座固定螺栓孔的位置将所述的下滑轨连同所述的下滑轨座与汽车的车厢底板固定。

11、在本发明的又更而一个具体的实施例中，在所述上滑轨的长度方向的左端以及右端各固定有一座盆连接螺母座，在该座盆连接螺母座的下部固定有一对彼此贴靠在一起的连接螺母座插板，一对连接螺母座插板与所述上滑轨腔插配，并且在该对连接螺母座插板的下部各向外折展有一消隙块插嵌折边，在一对消隙块插嵌折边的中部各构成有一上部敞口的消隙块插嵌腔，在该消隙块插嵌腔内插嵌固定有一消隙块，该消隙块与所述下滑轨槽的内壁贴触，在使用状态下汽车座椅通过座盆与所述座盆连接螺母座固定连接。

12、本发明的另一任务是这样来完成的，一种汽车座椅，特征在于具有所述积极驱动式汽车座椅调节滑轨。

13、本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于采用了设置于上滑轨的丝杆让位腔内的并且探出丝杆让位腔与构成于下滑轨的下滑轨前、后折边上的前、后丝杆螺纹啮合腔相啮合的积极驱动式丝杆机构，因而使丝杆由已有技术中的静态变为调节时可自主转动的动态，得以保障上滑轨在调节过程中体现优异的平稳性；之二，由于将积极驱动式丝杆机构设置在了上滑轨的丝杆让位腔内，因而改变了受传统设计模式的束缚而将丝杆以不可转动的状态设置于下滑轨的下滑轨槽的状况而得以显著降低对丝杆的装配的难度并且能体现理想的装配效果以及保障装配质量；之三，由于下滑轨的下滑轨槽内无需设置丝杆，因而有益于杜绝因外界尘杂异物侵入下滑轨槽而对上滑轨的调节产生影响的情形发生而得以保障对上滑轨的持久的调节可靠性；之四，由于设置于上滑轨的丝杆让位腔内的积极驱动式丝杆机构具有结构简练、体积小的模块化效应，因而得以方便制作与装配并且体现经济性。