一种双向减振器、扭转减振装置以及车辆的制作方法

本发明属于减振器，特别是涉及双向减振器、扭转减振装置及车辆。

背景技术：

1、发动机产生的扭矩通常不是恒定的，而是会经常发生波动，这种不恒定的扭矩传递至车辆传动系统中时，会造成传动系统的扭转振动，因此车辆会产生相应的噪音和撞击等。为了减少振动的不利影响和提高车辆的驾驶舒适性，车辆通常需要配置扭转减振器，以减小或者消除发动机传递至传动系统的振动。

2、现有技术中的扭转减振器虽然可以实现发动机和传动系统之间双向的减振阻尼，但是双向的减振阻尼相互联动，并不能独立调节，现有的扭转减振器在调节一个减振阻尼时，另一个减振阻尼也随着发生改变，从而现有的扭转减振器不能满足车辆只单独调节其中一个减振阻尼的需求。

技术实现思路

1、本发明针对现有技术中的扭转减振器的双向阻尼不能独立调节的技术问题，提出了一种双向减振器、扭转减振装置及车辆。

2、为解决以上问题，本发明第一实施例提供了一种双向减振器，包括第一减振组件、第二减振组件、驱动盘、控制盘、弹性件以及减振盘；所述减振盘上设有安装空间以及连通所述安装空间的安装孔；

3、所述第一减振组件、所述控制盘、所述第二减振组件以及所述驱动盘安装在所述安装空间中，所述第一减振组件与所述减振盘传动连接，所述第二减振组件与所述控制盘传动连接；所述第一减振组件与所述控制盘摩擦连接，所述第二减振组件与所述驱动盘摩擦连接；所述第一减振组件与所述控制盘摩擦产生相对运动时，所述第二减振组件与所述驱动盘保持相对静止；所述第二减振组件与所述驱动盘摩擦产生相对运动时，所述第一减振组件与所述控制盘保持相对静止；

4、所述驱动盘上设有连通所述安装孔的容纳孔；所述弹性件安装在所述安装孔以及所述容纳孔中，所述弹性件的相对两端均与所述容纳孔以及所述安装孔的内壁抵接。

5、可选地，所述安装空间包括设置在所述控制盘与所述减振盘之间的第一内腔，以及设置在所述驱动盘与所述控制盘之间的第二内腔；所述第一减振组件安装在所述第一内腔中且与所述控制盘摩擦连接，所述第二减振组件安装在所述第二内腔中且所述驱动盘摩擦连接。

6、可选地，所述控制盘包括设置在所述驱动盘相对两侧的第一控制盘和第二控制盘；所述减振盘包括第一减振盘以及连接所述第一减振盘的第二减振盘，所述第一减振盘和所述第二减振盘之间围成所述安装空间；所述第一内腔包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一控制盘与所述第一减振盘之间形成所述第一容纳空间，所述第二控制盘与所述第二减振盘之间形成所述第二容纳空间；所述第一减振组件包括第一阻尼盘和第二阻尼盘，所述第一阻尼盘安装在所述第一容纳空间中，所述第二阻尼盘安装在所述第二容纳空间中；

7、所述第一阻尼盘与所述第一控制盘背离所述驱动盘的端面摩擦连接，所述第二阻尼盘与所述第二控制盘背离所述驱动盘的端面摩擦连接。

8、可选地，所述第一控制盘背离所述驱动盘的端面上设有第一环形凸部，所述第一阻尼盘套接在所述第一环形凸部上并与所述第一控制盘摩擦贴合；

9、所述第二控制盘上背离所述驱动盘的端面上设有第二环形凸部；所述第二阻尼盘套接在所述第二环形凸部上并与所述第二控制盘摩擦贴合。

10、可选地，所述第一减振组件还包括设置在所述第一阻尼盘背离所述第一控制盘一侧的第一轴向弹性件；

11、所述第一阻尼盘上设有第一轴向插接部，所述第一轴向弹性件上设有第一插接槽，所述第一减振盘上设有第二插接槽，所述第一轴向插接部插接在所述第一插接槽和所述第二插接槽中；

12、所述第二阻尼盘上设有第二轴向插接部，所述第二减振盘上设有第三插接槽，所述第二轴向插接部插接在所述第三插接槽中。

13、可选地，所述控制盘包括设置在所述驱动盘相对两侧的第一控制盘和第二控制盘，所述第二内腔包括第三容纳空间和第四容纳空间，所述第一控制盘与所述驱动盘之间形成所述第三容纳空间，所述第二控制盘与所述驱动盘之间形成所述第四容纳空间；所述第二减振组件包括第三阻尼盘以及第四阻尼盘，所述第三阻尼盘安装在所述第三容纳空间中，所述第四阻尼盘安装在所述第四容纳空间中；

14、所述第三阻尼盘与所述驱动盘朝向所述第一控制盘的端面摩擦连接，所述第四阻尼盘与所述驱动盘朝向所述第二控制盘的端面摩擦连接。

15、可选地，所述驱动盘的相对两端面上分别设有第三环形凸部和第四环形凸部；

16、所述第三阻尼盘套接在所述第三环形凸部上并与所述驱动盘摩擦贴合；所述第四阻尼盘套接在所述第四环形凸部上并与所述驱动盘摩擦贴合。

17、可选地，所述第二减振组件还包括第二轴向弹性件，所述第二轴向弹性件的相对侧面分别与所述第一控制盘和所述第三阻尼盘抵接；

18、所述第三阻尼盘上设有第三轴向插接部，所述第二轴向弹性件上设有第四插接槽，所述第一控制盘上设有第五插接槽，所述第三轴向插接部插接在所述第四插接槽和所述第五插接槽中；

19、所述第四阻尼盘上设有第四轴向插接部，所述第二控制盘上设有第六插接槽，所述第四轴向插接部插接在所述第六插接槽中。

20、可选地，所述驱动盘包括驱动本体和间隔设置在所述驱动本体边缘的至少两个驱动臂；相邻两个所述驱动臂之间形成所述容纳孔；

21、所述控制盘包括设置在所述驱动盘相对两侧的第一控制盘和第二控制盘，所述第一控制盘上设有伸入所述容纳孔中的至少两个的第一对接部，以所述第二控制盘上设有伸入所述容纳孔中的至少两个的第二对接部；

22、所述第一对接部与所述第二对接部一一对应抵接，所述第一对接部、所述第二对接部、所述第一控制盘以及所述第二控制盘之间围成容置空间；所述驱动本体安装在所述容置空间内，所述驱动臂从相邻两个所述第一对接部之间伸出所述容置空间。

23、可选地，所述减振盘正向转动并带动所述第二减振组件与所述驱动盘之间产生相对运动时，所述第二减振组件和所述驱动盘之间产生第一阻尼力矩；

24、所述驱动盘反向转动并带动所述第一减振组件与所述控制盘之间产生相对运动时，所述第一减振组件和所述控制盘之间产生第二阻尼力矩；

25、所述第二阻尼力矩大于所述第一阻尼力矩。

26、本发明另一实施例还提供了一种扭转减振装置，包括限扭器和上述的双向减振器，所述限扭器连接所述减振盘。

27、可选地，所述限扭器包括第一摩擦盘、第二摩擦盘、连接盘以及设有内部空间的限扭盘，所述第一摩擦盘、所述连接盘以及所述第二摩擦盘顺次安装在所述内部空间中，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘均连接所述连接盘，所述第一摩擦盘背离所述连接盘的端面与所述限扭盘摩擦连接，所述第二摩擦盘背离所述连接盘的端面与所述限扭盘摩擦连接；所述连接盘连接所述减振盘。

28、可选地，所述限扭器还包括第三轴向弹性件以及固定盘；所述第一摩擦盘、所述连接盘、所述第二摩擦盘、所述固定盘以及所述第三轴向弹性件顺次安装在所述内部空间中，所述第一摩擦盘背离所述连接盘一端的摩擦面与所述内部空间的内壁摩擦连接，所述第二摩擦盘背离所述连接盘一端的摩擦面与所述固定盘摩擦连接。

29、可选地，所述连接盘上设有限位凹槽，所述驱动盘上设有限位凸部，所述限位凸部伸入所述限位凹槽中以限位所述驱动盘相对于所述连接盘的转动角度。

30、本发明又一实施例还提供了一种车辆，包括发动机、传动组件以及上述的扭转减振装置；所述限扭盘连接所述发动机；所述驱动盘连接所述传动组件。

31、本发明中，第一减振组件与控制盘摩擦产生相对运动时，第二减振组件与驱动盘保持相对静止；第二减振组件与驱动盘摩擦产生相对运动时，第一减振组件与控制盘保持相对静止。可以通过调节第一减振组件和/或控制盘，来调节第一减振组件与控制盘之间的阻尼力矩；可以通过调节第二减振组件和/或驱动盘，来调节第二减振组件与驱动盘之间的阻尼力矩；第一减振组件与控制盘之间阻尼力矩的调节，与第二减振组件与驱动盘之间阻尼力矩的调节互不影响，相互独立。