一种积碳控制方法及系统与流程

本发明涉及积碳控制，具体涉及一种积碳控制方法及系统。

背景技术：

1、对于发动机尾气处理装置（后处理）的积碳情况，搭载增程器的车辆通过主动再生和行车再生去处理积碳情况。但是，当柴油颗粒过滤捕集器（diesel particulate filter，dpf）的积碳速率较快时，就需要频繁地进行主动再生和行车再生，从而导致整车用车成本增加和影响整车的动力。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供一种积碳控制方法及系统，以解决通过主动再生和行车再生去处理积碳情况这一方式存在的整车用车成本升高和影响整车的动力等问题。

2、为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

3、本发明实施例第一方面公开一种积碳控制方法，所述方法包括：

4、在车辆的增程器运行时，获取柴油颗粒过滤捕集器dpf的当前碳载量、当前soc和多个备选发电工况点对应的工况点参数，所述工况点参数至少包括发电效率、消碳速率、转速、扭矩和发动机燃油消耗率；

5、基于所述当前碳载量，控制所述增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制所述增程器启用定点发电方式；

6、当所述增程器启用定点发电方式时，利用所述当前soc和所述工况点参数，计算所述备选发电工况点对应的单位消碳量油耗；

7、按照所述单位消碳量油耗，从多个所述备选发电工况点中选择定点发电工况点；

8、控制所述增程器在所述定点发电工况点运行，以将所述dpf的积碳控制在指定范围内。

9、优选的，基于所述当前碳载量，控制所述增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制所述增程器启用定点发电方式，包括：

10、判断所述当前碳载量是否小于等于第一碳载量阈值；

11、若所述当前碳载量小于等于所述第一碳载量阈值，控制所述增程器维持当前启用的发电方式；

12、若所述当前碳载量大于所述第一碳载量阈值，判断所述当前碳载量是否大于等于第二碳载量阈值；

13、若所述当前碳载量小于所述第二碳载量阈值，控制所述增程器维持当前启用的发电方式；

14、若所述当前碳载量阈值大于等于所述第二碳载量阈值，控制所述增程器启用定点发电方式。

15、优选的，当所述增程器启用定点发电方式时，利用所述当前soc和所述工况点参数，计算所述备选发电工况点对应的单位消碳量油耗，包括：

16、当所述增程器启用定点发电方式时，利用所述当前soc、预设的目标soc和所述车辆的动力电池的总电量，计算目标发电量；

17、根据所述目标发电量，结合所述备选发电工况点对应的发电效率、转速和扭矩，计算所述备选发电工况点对应的最短运行时间；

18、利用所述备选发电工况点对应的最短运行时间和消碳速率，计算所述备选发电工况点对应的消碳量；

19、根据所述目标发电量，结合所述备选发电工况点对应的消碳量、发电效率和发动机燃油消耗率，计算所述备选发电工况点对应的单位消碳量油耗。

20、优选的，按照所述单位消碳量油耗，从多个所述备选发电工况点中选择定点发电工况点，包括：

21、计算所述车辆在指定时长内的整车平均功率需求；

22、按照所述单位消碳量油耗从低至高的顺序，选择满足所述整车平均功率需求且所述单位消碳量油耗最低的所述备选发电工况点以作为定点发电工况点。

23、优选的，所述备选发电工况点为：负荷高于负荷阈值、后处理排气温度高于温度阈值、发动机燃油消耗率低于燃油消耗率阈值的工况点。

24、本发明实施例第二方面公开一种积碳控制系统，所述系统包括：

25、获取单元，用于在车辆的增程器运行时，获取柴油颗粒过滤捕集器dpf的当前碳载量、当前soc和多个备选发电工况点对应的工况点参数，所述工况点参数至少包括发电效率、消碳速率、转速、扭矩和发动机燃油消耗率；

26、第一控制单元，用于基于所述当前碳载量，控制所述增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制所述增程器启用定点发电方式；

27、计算单元，用于当所述增程器启用定点发电方式时，利用所述当前soc和所述工况点参数，计算所述备选发电工况点对应的单位消碳量油耗；

28、选择单元，用于按照所述单位消碳量油耗，从多个所述备选发电工况点中选择定点发电工况点；

29、第二控制单元，用于控制所述增程器在所述定点发电工况点运行，以将所述dpf的积碳控制在指定范围内。

30、优选的，所述第一控制单元包括：

31、第一判断模块，用于判断所述当前碳载量是否小于等于第一碳载量阈值；

32、第一控制模块，用于若所述当前碳载量小于等于所述第一碳载量阈值，控制所述增程器维持当前启用的发电方式；

33、第二判断模块，用于若所述当前碳载量大于所述第一碳载量阈值，判断所述当前碳载量是否大于等于第二碳载量阈值；

34、第二控制模块，用于若所述当前碳载量小于所述第二碳载量阈值，控制所述增程器维持当前启用的发电方式；若所述当前碳载量阈值大于等于所述第二碳载量阈值，控制所述增程器启用定点发电方式。

35、优选的，所述计算单元包括：

36、第一计算模块，用于当所述增程器启用定点发电方式时，利用所述当前soc、预设的目标soc和所述车辆的动力电池的总电量，计算目标发电量；

37、第二计算模块，用于根据所述目标发电量，结合所述备选发电工况点对应的发电效率、转速和扭矩，计算所述备选发电工况点对应的最短运行时间；

38、第三计算模块，用于利用所述备选发电工况点对应的最短运行时间和消碳速率，计算所述备选发电工况点对应的消碳量；

39、第四计算模块，用于根据所述目标发电量，结合所述备选发电工况点对应的消碳量、发电效率和发动机燃油消耗率，计算所述备选发电工况点对应的单位消碳量油耗。

40、优选的，所述选择单元具体用于：计算所述车辆在指定时长内的整车平均功率需求；按照所述单位消碳量油耗从低至高的顺序，选择满足所述整车平均功率需求且所述单位消碳量油耗最低的所述备选发电工况点以作为定点发电工况点。

41、优选的，所述备选发电工况点为：负荷高于负荷阈值、后处理排气温度高于温度阈值、发动机燃油消耗率低于燃油消耗率阈值的工况点。

42、基于上述本发明实施例提供的一种积碳控制方法及系统，该方法为：在车辆的增程器运行时，获取dpf的当前碳载量、当前soc和多个备选发电工况点对应的工况点参数；基于当前碳载量，控制增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制增程器启用定点发电方式；当增程器启用定点发电方式时，利用当前soc和工况点参数，计算备选发电工况点对应的单位消碳量油耗；按照单位消碳量油耗，从多个备选发电工况点中选择定点发电工况点；控制增程器在定点发电工况点运行，以将dpf的积碳控制在指定范围内。本方案通过当前碳载量来确定是否选择启用定点发电方式；当启用了定点发电方式时，利用备选发电工况点对应的工况点参数来选择定点发电工况点，控制增程器在定点发电工况点运行以将dpf的积碳控制在指定范围内，避免频繁进行主动再生和行车再生，降低整车用车成本和兼顾整车动力。