发动机机体砂芯及铸造砂型的制作方法

本技术涉及发动机机体设计及组装，具体涉及一种发动机机体砂芯及铸造砂型。

背景技术：

1、发动机机体内部设置有桁架结构的油腔，毛坯生产过程中通过砂芯形成。桁架芯结构复杂，有“□”型、“l”型，分布于机体左侧，即浇注过程的上型侧。如砂芯固定不牢固，整体砂芯转运过程中易出现位置甚至脱落的情况。而且浇注过程中，“□”型和“l”型砂芯位于整体芯组上方，易因铁水浮力出现漂芯。如出现以上情况，会造成铸件报废，故需采用合适的方法组芯，将桁架芯固定在整体芯组。

2、现用工艺通常采用整体芯组下芯后，将桁架芯直接通过射钉枪固定于整体芯组上，现有方法需要提前将桁架芯人工浸涂，进表干炉烘干。整体芯组下芯后，还需增加一个工位进行桁架组芯，因此该方法存在多个缺点：

3、第一是增加了多个工序，包括浸涂、烘干、修芯、砂芯转运、组芯，造成人力、物料、动能等资源浪费；

4、第二是因砂芯强度低，射钉固定桁架时极易将芯头击碎，掉入砂型中形成废品；

5、第三是通过射钉枪固定，缺少限位定位，砂芯易偏移造成尺寸偏差。

技术实现思路

1、为了克服现有技术中的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种发动机机体砂芯及铸造砂型，发动机机体砂芯舍弃传统射钉枪固定方式，采用组合装配方式，砂芯固定牢固，无脱落、断芯、漂芯等问题，整体组芯减少砂芯浸涂、烘干等作业量。

2、为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种发动机机体砂芯，其包括第一桁架芯、前端芯和多个缸筒芯，部分所述缸筒芯上设置有第一定位部件；

3、所述第一桁架芯上设置有第一连接芯头和第二连接芯头，所述第一连接芯头与所述第一定位部件配合连接，所述第二连接芯头与所述前端芯配合连接。

4、进一步，所述第一桁架芯上还设有辅助定位芯头，所述辅助定位芯头用于与上砂型配合连接。

5、进一步，所述第一定位部件为第一定位槽，所述第一连接芯头与所述第一定位槽插接配合。

6、进一步，所述前端芯上设置有连接凹槽，所述连接凹槽与所述第二连接芯头插接配合。

7、进一步，所述第一定位部件上和/或所述第一连接芯头的外侧面上设置有第一粘结剂层；

8、所述第二连接芯头的外侧面上和/或所述前端芯的与所述第二连接芯头的连接处设置有第二粘结层。

9、进一步，还包括第二桁架芯，部分所述缸筒芯上设置有限位部件和第二定位部件，所述第二桁架芯上设置有限位槽以及至少一个第三连接芯头，所述限位槽与所述限位部件挂扣连接，所述第三连接芯头与所述第二定位部件配合连接。

10、进一步，所述第二桁架芯与所述第一桁架芯的几何结构不同。

11、进一步，所述限位部件为限位块；

12、所述第二定位部件为第二定位槽，所述第二定位槽与所述第三连接芯头插接配合。

13、进一步，所述第二定位部件上和/或所述第三连接芯头的外侧面上设置有第三粘结剂层。

14、为了实现上述目的，本实用新型第二方面提供了一种发动机机体铸造砂型，其包括上砂型、下砂型和上述发动机机体砂芯；其中，

15、所述发动机机体砂芯置于所述上砂型和所述下砂型合围形成的型腔内。

16、本实用新型的优势：

17、1、本实用根据不同结构桁架芯设计不同组芯方法，舍弃传统射钉枪固定方式，砂芯固定牢固，无脱落、断芯、漂芯等问题，整体组芯减少砂芯浸涂、烘干等作业量。

18、2、针对“l”型砂芯采用辅助定位芯头、锁紧结构和粘结剂多种方式组合固定。

19、3、“l”型桁架芯底部设置锥台状芯头，起到水平限位的同时，组芯时可以通过转动底部锥台状芯头找准“l”型桁架芯另一端与前端芯的配合位置。两端采用芯头的配合方式可限制砂芯水平方向和垂直方向位置。同时设置的与上砂型配合的辅助定位芯头可避免砂芯因铁水浮力飘芯，保证了砂芯的牢固性和位置精度。

20、4、针对“□”型桁架芯采用挂扣结构及粘结剂固定。

21、5、“□”型桁架芯，结合其砂芯较轻的特点，通过在缸筒芯设置方形限位块，“□”型桁架芯的限位槽挂扣在方形限位块上，利用砂芯垂直向下的自重锁紧垂直方向，“□”型桁架芯底部方形芯头通过粘结剂固定，保证了砂芯的牢固性和位置精度。

1.一种发动机机体砂芯，其特征在于，包括第一桁架芯、前端芯和多个缸筒芯，部分所述缸筒芯上设置有第一定位部件；

2.如权利要求1所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述第一桁架芯上还设有辅助定位芯头，所述辅助定位芯头用于与上砂型配合连接。

3.如权利要求1所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述第一定位部件为第一定位槽，所述第一连接芯头与所述第一定位槽插接配合。

4.如权利要求1所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述前端芯上设置有连接凹槽，所述连接凹槽与所述第二连接芯头插接配合。

5.如权利要求1所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述第一定位部件上和/或所述第一连接芯头的外侧面上设置有第一粘结剂层；

6.如权利要求1所述的发动机机体砂芯，其特征在于，还包括第二桁架芯，部分所述缸筒芯上设置有限位部件和第二定位部件，所述第二桁架芯上设置有限位槽以及至少一个第三连接芯头，所述限位槽与所述限位部件挂扣连接，所述第三连接芯头与所述第二定位部件配合连接。

7.如权利要求6所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述第二桁架芯与所述第一桁架芯的几何结构不同。

8.如权利要求6所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述限位部件为限位块；

9.如权利要求8所述的发动机机体砂芯，其特征在于，所述第二定位部件上和/或所述第三连接芯头的外侧面上设置有第三粘结剂层。

10.一种发动机机体铸造砂型，其特征在于，包括上砂型、下砂型和权利要求1-9任一项所述发动机机体砂芯；其中，