飞行器执行率确定方法、装置、介质及电子设备与流程

所属的技术人员能够理解，本技术的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本技术的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。根据本技术的这种实施方式的电子设备。电子设备仅仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。电子设备以通用计算设备的形式表现。电子设备的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器、上述至少一个储存器、连接不同系统组件(包括储存器和处理器)的总线。其中，储存器存储有程序代码，程序代码可以被处理器执行，使得处理器执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本技术各种示例性实施方式的步骤。储存器可以包括易失性储存器形式的可读介质，例如随机存取储存器(ram)和/或高速缓存储存器，还可以进一步包括只读储存器(rom)。储存器还可以包括具有一组(至少一个)程序模块的程序/实用工具，这样的程序模块包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。总线可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括储存器总线或者储存器控制器、外围总线、图形加速端口、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。电子设备也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备交互的设备通信，和/或与使得该电子设备能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口进行。并且，电子设备还可以通过网络适配器与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器通过总线与电子设备的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本技术实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本技术实施方式的方法。在本技术的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本技术的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本技术各种示例性实施方式的步骤。程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本技术操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。此外，上述附图仅是根据本技术示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本技术的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

背景技术：

1、随着全球航空业的快速发展和航空运输需求的持续增长，航空公司面临着日益复杂的运营挑战，每一航空公司在每一航季或每月的执行率的高低直接关系到航空公司的运营效率、经济效益以及客户满意度。而飞机在实际执行飞行任务时，由于天气原因，或其他不可抗力，会导致飞机延误，补班，调整等，使得每一计划飞行数据对应的实际飞行数据与计划飞行数据之间可能存在差异，这使得空管局在计算每一航空公司在每一航季或每月的执行率时，由于实际飞行数据与计划飞行数据的偏差而导致计算结果不准确。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本技术提供一种飞行器执行率确定方法、装置、介质及电子设备，至少部分解决现有技术中存在的问题。

2、在本技术的第一方面，提供一种飞行器执行率确定方法，该方法包括如下步骤：

3、s100，获取目标主体在目标时间窗口内对应的实际飞行数据，以得到实际飞行数据列表sf＝(sf1，sf2，…，sfi，…，sfn)；i＝1，2，…，n；其中，n为目标主体在目标时间窗口内对应的实际飞行数据的数量；sfi为目标主体在目标时间窗口内包括的第i个实际飞行数据；sfi＝(sfqi，sfli，sfhi，sfzi)；sfqi为第i个实际飞行数据对应的实际起飞机场；sfli为第i个实际飞行数据对应的实际落地机场；sfhi为第i个实际飞行数据对应的实际航班号；sfzi为第i个实际飞行数据对应的实际执行日期；每一实际飞行数据具有对应的实际飞行类型；

4、s200，若sfi为日期待修正飞行数据和/或类型待修正飞行数据，则将sfzi修正为对应的计划飞行数据中的计划执行日期和/或将sfi对应的实际飞行类型修正为对应的计划飞行数据中的计划飞行类型，否则不修正，以得到更新后的sf；其中，日期待修正飞行数据为sfqi为非国内机场，sfli为国内机场，且sfzi与对应的计划飞行数据中的计划执行日期不同的实际飞行数据；类型待修正飞行数据为同时包含国内段和非国内段的实际飞行数据以及实际飞行类型与对应的计划飞行数据的飞行类型不同的实际飞行数据；

5、s300，将更新后的sf中的每一飞行数据与对应的计划飞行数据进行匹配，以得到目标修正列表mx＝(mx1，mx2，…，mxj，…，mxm)；j＝1，2，…，m；m为更新后的sf中未与对应的计划飞行数据完全相同的飞行数据的数量；mxj为更新后的sf中第j个未与对应的计划飞行数据完全相同的飞行数据；

6、s400，根据计划飞行数据和预设的修正规则对mx进行修正，以得到若干目标飞行数据；其中，目标飞行数据包括修正后的实际飞行数据和未修正的实际飞行数据；目标飞行数据为对应的起飞机场、落地机场、航班号和执行日期和对应的计划飞行数据中的计划起飞机场、计划落地机场、计划航班号和计划执行日期均对应相同的飞行数据；

7、s500，根据目标飞行数据和目标主体在目标时间窗口内对应的计划飞行数据，得到目标主体在目标时间窗口内对应的执行率zx，zx符合如下条件：zx＝mf/jf；其中，mf为目标飞行数据的数量；jf为目标主体在目标时间窗口内对应的计划飞行数据的数量。

8、在本技术的第二方面，提供一种飞行器执行率确定装置，所述装置包括：

9、实际数据获取单元，用于获取目标主体在目标时间窗口内对应的实际飞行数据，以得到实际飞行数据列表sf＝(sf1，sf2，…，sfi，…，sfn)；i＝1，2，…，n；其中，n为目标主体在目标时间窗口内对应的实际飞行数据的数量；sfi为目标主体在目标时间窗口内包括的第i个实际飞行数据；sfi＝(sfqi，sfli，sfhi，sfzi)；sfqi为第i个实际飞行数据对应的实际起飞机场；sfli为第i个实际飞行数据对应的实际落地机场；sfhi为第i个实际飞行数据对应的实际航班号；sfzi为第i个实际飞行数据对应的实际执行日期；每一实际飞行数据具有对应的实际飞行类型；

10、第一修正单元，用于若sfi为日期待修正飞行数据和/或类型待修正飞行数据，则将sfzi修正为对应的计划飞行数据中的计划执行日期和/或将sfi对应的实际飞行类型修正为对应的计划飞行数据中的计划飞行类型，否则不修正，以得到更新后的sf；其中，日期待修正飞行数据为sfqi为非国内机场，sfli为国内机场，且sfzi与对应的计划飞行数据中的计划执行日期不同的实际飞行数据；类型待修正飞行数据为同时包含国内段和非国内段的实际飞行数据以及实际飞行类型与对应的计划飞行数据的飞行类型不同的实际飞行数据；

11、匹配单元，用于将更新后的sf中的每一飞行数据与对应的计划飞行数据进行匹配，以得到目标修正列表mx＝(mx1，mx2，…，mxj，…，mxm)；j＝1，2，…，m；m为更新后的sf中未与对应的计划飞行数据完全相同的飞行数据的数量；mxj为更新后的sf中第j个未与对应的计划飞行数据完全相同的飞行数据；

12、第二修正单元，用于根据计划飞行数据和预设的修正规则对mx进行修正，以得到若干目标飞行数据；其中，目标飞行数据包括修正后的实际飞行数据和未修正的实际飞行数据；目标飞行数据为对应的起飞机场、落地机场、航班号和执行日期和对应的计划飞行数据中的计划起飞机场、计划落地机场、计划航班号和计划执行日期均对应相同的飞行数据；

13、确定单元，用于根据目标飞行数据和目标主体在目标时间窗口内对应的计划飞行数据，得到目标主体在目标时间窗口内对应的执行率zx，zx符合如下条件：zx＝mf/jf；其中，mf为目标飞行数据的数量；jf为目标主体在目标时间窗口内对应的计划飞行数据的数量。

14、在本技术的第三方面，提供一种非瞬时性计算机可读存储介质，存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现前述飞行器执行率确定方法。

15、在本技术的第四方面，提供一种电子设备，包括处理器和上述非瞬时性计算机可读存储介质。

16、本技术至少具有以下有益效果：

17、本技术提供的飞行器执行率确定方法，遍历每一实际飞行数据，对于起飞为非国内机场，落地为国内机场的国际进港航班，由于不具备国际机场的管辖权，在非国内区域飞行时，或者起飞时若有因天气情况导致的延误等，无法获取准确的信息，因此，此类航班对应的飞行数据中的执行日期为落地日期(落地国内机场的日期)，且在这里，根据其起飞机场、落地机场和航班号确定对应的计划飞行数据，根据对应的计划飞行数据，若其对应的实际执行日期(落地国内机场的日期)与计划飞行数据不一致，则将其修正为计划飞行数据对应的执行日期，以此，将无法获取准确信息的国际进港航班进行修正，使其与对应的计划飞行数据中的数据保持一致，使得空管局在统计某时间窗口的执行率时，能够获取该数据。另一方面，某些淡季或者其他特殊情况下，对于某未售票的航班，可能会将其改为货运航班，在其对应的实际航班号、实际起飞机场、实际落地机场和实际执行日期均与对应的计划飞行数据相同，且空管局批复时，其为客运航班，但实际运行时，为货运航班的情况下，将其的飞行类型修改为客运，以便空管局在统计某时间窗口的执行率时，能够获取该数据。进行上述两步处理后，将更新后的sf中的每一飞行数据与对应的计划飞行数据进行匹配，若航班完全按照计划飞行数据执飞，则得到的实际飞行数据与对应的计划飞行数据相同，而由于天气或其他不可抗力等原因，则可能导致实际飞行数据与对应的计划飞行数据不完全相同。

18、进而，根据对应的计划飞行数据，预设的修正规则对mx进行修正，以使得因为天气或其他不可抗力等原因，则可能导致实际飞行数据与对应的计划飞行数据不完全相同的实际飞行数据，在修正后与对应的计划飞行数据相同。以使得在计算执行率时能够精准获取前述目标飞行数据。目标飞行数据包括修正后的实际飞行数据和未修正的实际飞行数据。是由于存在部分未修正的实际飞行数据(可能经过日期修正和类型修正)与对应的计划飞行数据相同，则直接确定为目标飞行数据，还存在一部分经过预设的修正规则修正后的飞行数据与对应的计划飞行数据相同，将其确定为目标飞行数据。以此得到目标主体在目标时间窗口内对应的执行率。该执行率数据是根据各实际飞行数据的对应的不同情况，进行针对性的修正，使得部分由于天气原因或其他不可抗力因素导致的实际飞行数据与对应的计划飞行数据不完全一致的飞行数据经过针对性的修正后，能够与对应的计划飞行数据一致，以此，使得执飞了的飞行数据能够被精准统计到，以此能够获取目标主题在目标时间窗口内精准的执行率数据。该执行率数据能够辅助空管局对各航空公司或各机场做执行率统计并为相应的考核提供数据基础。能够获取对应的目标主体在目标时间窗口内的整体执飞情况。