一种轨道车辆火警控制电路、安全环路系统及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体地，涉及一种轨道车辆火警控制电路、安全环路系统及轨道车辆。

背景技术：

1、在轨道交通领域，火警系统已然成为列车构成必不可少的一部分。目前的列车火警系统有的着重于火灾发生后，如何采取有效措施进行灭火；有的着重于火警系统本身的深度开发，提升火警设备判断逻辑、检测精度等；有的着重于火警对列车空调、高压等相关系统带来的影响，提出控制方法优化相关控制电路。

2、现有一种轨道车辆火灾探测及灭火控制系统，涉及列车火灾控制领域，其在列车中的多个位置预先设置火灾探测器，且列车中设置灭火装置，若预设时间内接收到大于预设个数的火灾探测器发送的火警信号，向司机进行火灾报警，还触发灭火装置对发送火警信号的探测器区域进行灭火。

3、现有的这种控制方式，是目前轨道车辆检测火警及火警发生后较为常见的处理方法。检测火警目前可以通过增加火灾探测器的数量、对特殊区域采用感温电缆探测、优化探测器及火警控制主机内的判断逻辑，用来精准判断火警。灭火方面，有的列车采用车载灭火器，由人工灭火的方式，有的采用细水雾喷头、或者其他类型的灭火喷头自动触发灭火材料的喷洒来达到灭火的目的。这些手段，侧重于列车火警设备如何布局，如何快速解决火灾问题，未涉及列车火警控制电路是否安全可靠的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例中提供了一种轨道车辆火警控制电路、安全环路系统及轨道车辆，以解决现有控制系统一般为火灾发生后的列车保护性动作，未对火警控制电路本身是否可靠进行确认的问题。

2、为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种轨道车辆火警控制电路，包括：

4、火警控制器，分别与火警探测装置和tcms连接，所述火警控制器的内部常闭触点与所述火警探测装置的火警报警继电器的自锁触点串联，用于根据火灾发生情况控制所述火警报警继电器的得失电状态；

5、火警测试电路，用于当第一网络正常时向所述火警控制器输出火警测试信号，所述火警控制器根据所述火警测试信号进行火警测试；

6、火警启动电路，用于当所述火警测试电路的测试结果正常且第二网络正常时启动，所述火警测试电路和所述火警启动电路并联；所述火警启动电路包括第二网络模块和火警控制继电器，所述火警控制继电器的常开触点与所述火警报警继电器的自锁触点并联，当所述火警启动电路启动时，所述火警控制继电器的常开触点闭合，所述火警报警继电器的自锁触点得电自锁。

7、可选地，所述火警测试电路包括第一网络模块和火警测试继电器，所述火警测试继电器的常开触点与所述火警控制器连接；

8、所述第一网络模块的输入端与直流电源正极连接，所述第一网络模块的输出端与所述火警测试继电器的接触线圈的输入端连接，所述火警测试继电器的接触线圈的输出端与直流电源负极连接；

9、当第一列车网络正常时所述第一网络模块得电闭合，所述火警测试继电器得电且常开触点闭合，向所述火警控制器发送所述火警测试信号。

10、可选地，所述第二网络模块的输入端与直流电源正极连接，所述第二网络模块的输出端与所述火警控制继电器的接触线圈的输入端连接，所述火警控制继电器的接触线圈的输出端与直流电源负极连接；

11、所述火警报警继电器的接触线圈的输入端经所述火警报警继电器的自锁触点与所述火警控制器内部的常闭触点连接，所述火警报警继电器的接触线圈的输出端与直流电源负极连接；

12、和/或，所述火警控制继电器为时间继电器。

13、可选地，还包括声光报警控制电路，包括并联的灯组电路和蜂鸣器组电路；

14、所述火警报警继电器的第一触点与所述灯组电路串联，所述火警报警继电器的第二触点与所述蜂鸣器组电路串联；

15、所述火警控制器用于当监测到有火灾发生时，控制所述火警控制器的内部常闭触点断开，所述火警报警继电器的自锁触点失电断开，所述火警报警继电器的所述第一触点和所述第二触点分别得电闭合，所述灯组电路和所述蜂鸣器组电路闭合进行报警。

16、可选地，所述声光报警控制电路还包括火警旁路控制电路，所述火警旁路控制电路与所述灯组电路、所述蜂鸣器组电路并联；

17、所述火警旁路控制电路包括串联的火警旁路控制继电器和火警旁路开关，所述火警旁路控制继电器的第一触点和第二触点分别与所述灯组电路、所述蜂鸣器组电路串联；

18、当火灾发生误报时控制所述火警旁路开关闭合，所述火警旁路控制继电器得电，所述火警旁路控制继电器的第一触点和第二触点分别由闭合状态转为断开状态，所述灯组电路和所述蜂鸣器组电路断开。

19、可选地，所述火警旁路开关与所述直流电源正极连接，所述火警旁路控制继电器的接触线圈与所述直流电源负极连接。

20、可选地，所述火警测试电路还包括第一手动按钮，用于手动控制所述火警测试继电器；所述第一手动按钮的输入端与所述第一网络模块并联，所述第一手动按钮的输出端与所述火警测试继电器接触线圈的输入端串联；

21、和/或，所述火警启动电路还包括第二手动按钮，用于手动控制所述火警控制继电器，所述第二手动按钮的输入端与所述第二网络模块并联，所述第二手动按钮的输出端与所述火警控制继电器接触线圈的输入端串联。

22、本技术还提供一种安全环路系统，用于轨道车辆，所述轨道车辆具有若干个车厢，包括：

23、上述实施例任一项所述的轨道车辆火警控制电路，位于所述车厢内；

24、第一开关，位于所述车厢内且与相应的所述轨道车辆火警控制电路串联，全部所述车厢的所述第一开关串联，所述第一开关用于通断列车安全环路；

25、整车火警控制继电器，分别位于一位端车厢和二位端车厢内，所述整车火警控制继电器用于当列车安全环路失电时控制列车制动；

26、当其中一节车厢出现火情时，对应车厢的所述第一开关断开，列车安全环路断开，所述整车火警控制继电器失电控制列车进行制动。

27、可选地，还包括：

28、第二开关，分别位于一位端车厢和二位端车厢内，所述第二开关的输入端与直流电源正极连接，所述第二开关的输出端与所述整车火警控制继电器的输入端串联，所述整车火警控制继电器的输出端直流电源负极连接；

29、所述轨道车辆火警控制电路与所述整车火警控制继电器的输入端连接，所述第二开关用于当当前车厢作为占用端时断开。

30、可选地，还包括火警环路旁路开关，设于至少一个车厢内；

31、所述火警环路旁路开关具有旁路位，当列车安全环路导通时，所述火警环路旁路开关的旁路位处于断开状态；

32、当列车安全环路断开时，将其中一个车厢的所述火警环路旁路开关的旁路位切换至闭合状态时，当前车厢的火警环路旁路开关将列车安全环路的直流电源正极、所述整车火警控制继电器和直流电源负极导通，形成局部安全环路。

33、可选地，所述第一开关为所述轨道车辆火警控制电路的火灾报警继电器的第三触点。

34、本技术还提供一种轨道车辆，包括若干个车厢和上述实施例任一项所述的安全环路系统。

35、可选地，所述轨道车辆的一位端车厢和二位端车厢分别设置有所述安全环路系统中的第一开关和整车火警控制继电器。

36、可选地，各所述车厢内均设有所述安全环路系统的第二开关。

37、可选地，所述轨道车辆包括动车组列车或由机车牵引的铁路车辆。

38、本技术实施例提供的一种轨道车辆火警控制电路，包括：火警控制器，分别与火警探测装置和tcms连接，火警控制器的内部常闭触点与火警探测装置的火警报警继电器的自锁触点串联，用于根据火灾发生情况控制火警报警继电器的得失电状态；火警测试电路，用于当第一网络正常时向火警控制器输出火警测试信号，火警控制器根据火警测试信号进行火警测试；火警启动电路，用于当火警测试电路的测试结果正常且第二网络正常时启动，火警测试电路和火警启动电路并联；火警启动电路包括第二网络模块和火警控制继电器，火警控制继电器的常开触点与火警报警继电器的自锁触点并联，当火警启动电路启动时，火警控制继电器的常开触点闭合，火警报警继电器的自锁触点得电自锁。

39、采用本技术实施例中提供的一种轨道车辆火警控制电路、安全环路系统及轨道车辆，相较于现有技术，具有以下技术效果：

40、轨道车辆火警控制电路包括火警控制器、火警测试电路和火警启动电路，当第一网络正常时向火警控制器输出火警测试信号，火警控制器根据火警测试信号进行火警测试；当火警测试电路的测试结果正常且第二网络正常时启动火警启动电路，火警启动电路包括第二网络模块和火警控制继电器，且火警控制继电器的常开触点与火警报警继电器的自锁触点并联，火警控制器的内部常闭触点与火警探测装置的火警报警继电器的自锁触点串联，用于根据火灾发生情况控制火警报警继电器的得失电状态；当火警启动电路启动时，火警控制继电器的常开触点闭合，火警报警继电器的自锁触点得电自锁；由此以完成火灾监测前的测试及启动，为后续火警系统进入工作状态做准备，同时当火警系统测试出现故障时能够及时得知故障情况，并能够及时抑制系统启动，减少对受火警信号影响的其他系统的影响，提高轨道车辆安全系数，为列车安全运行提供保障。