一种叠合式车站拼装台车的制作方法

本发明涉及施工设备，具体地说是涉及一种叠合式车站拼装台车。

背景技术：

1、地铁站的建筑目前采用的是模块化拼接工艺，如地铁站的基座200、侧墙2以及各预制梁，均是通过预制成型后，拉至地铁站施工现场安装。

2、在设计地铁站的图纸时，侧墙2设计成如图1所示的墙体结构，该侧墙2为一体式结构，其具有主体板23、与主体板23连接的梁托，该梁托的顶部加宽并设置有直角槽，直角槽的底面设有一层台阶。梁托与主体板23之间的连接处两侧均设置成斜面22，其中，与直角槽同侧的斜面22较宽。梁托的顶部设有两个吊环21。

3、在施工时，需要将侧墙2立至基座200上拼接，现有的技术是通过龙门吊将侧墙2移至安装位，但施工现场对侧墙2的安装有多种阻碍，需要拼装台车来独立拼装侧墙2。

4、有鉴于此，需要研发一种台车来解决以上技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题在于提供了一种叠合式车站拼装台车。设计该台车的目的是减小设备体积，减少施工成本。

2、为解决上述技术问题，本发明通过以下方案来实现：本发明的一种叠合式车站拼装台车，包括可移动的底架组件，还包括：

3、设于该底架组件的xy轴运动机构，该xy轴运动机构的上端具有被驱动后做xy轴向运动的y轴活动座；

4、与所述y轴活动座可转动连接且用于调整预制件水平角度的调整机构；

5、设于所述调整机构的z轴运动机构；

6、顶部安装架，装设于所述z轴运动机构的驱动端，该顶部安装架被所述z轴运动机构驱动做升降动作，所述顶部安装架下接有斜撑结构架；

7、受力架，该受力架的主体架可转动的安装于所述顶部安装架的顶端边梁，其固接有牵引杆且该牵引杆向下延伸至所述斜撑结构架前侧方向上；

8、第一动力源，一端可转动的连接所述斜撑结构架，另一端可转动的连接所述牵引杆；

9、用于支撑预制件腹面的x向受力构件，该x向受力构件安装于所述牵引杆端部区域；

10、用于支撑预制件倾斜面的r角受力构件，该r角受力构件安装于所述受力架的主体架，该r角受力构件具有支撑面角度可调结构；

11、用于吊装预制件的吊环支撑构件，该吊环支撑构件装设于所述受力架的主体架的顶部。

12、进一步地，所述xy轴运动机构包括装设于所述底架组件的x轴运动机构和装设于所述x轴运动机构且被所述x轴运动机构驱动做x轴向运动的y轴运动机构。

13、更进一步地，所述x轴运动机构的动力源和所述y轴运动机构的动力源均为第一油缸动力装置。

14、进一步地，所述调整机构包括：

15、与所述xy轴运动机构通过旋转轴可转动连接的水平活动座；

16、第一端可旋转的连接于所述xy轴运动机构、另一端与所述水平活动座可旋转连接的第二油缸动力装置，所述第二油缸动力装置远离所述旋转轴且不相交。

17、更进一步地，所述z轴运动机构包括伸缩部和动力部，伸缩部是两组组合的伸缩套管固立于所述水平活动座的两个相邻角部，动力部是两组第三油缸动力装置固立于所述水平活动座剩下的两个角部；

18、两组组合的伸缩套管的可伸缩管顶端、两组第二油缸动力装置的驱动轴外端分别连接至所述顶部安装架的四角。

19、进一步地，所述牵引杆设有2条，对应地，所述x向受力构件设有2组，2组x向受力构件分别呈x轴向的安装于2条牵引杆的下端区域；

20、所述x向受力构件具有固定于所述牵引杆的第一螺帽、旋设于该第一螺帽的第一螺杆，第一螺杆的后端垂直的设有可防脱的第一活动柄，第一螺杆的前端固定有第一支撑垫。

21、进一步地，所述主体架具有与所述顶部安装架铰接的y轴向支架、多组固定于所述y轴向支架后部的立架以及至少2条穿设于多组立架的安装轴，所述安装轴固定有多个角形支架。

22、更进一步地，靠外的两组立架设有等高度的z轴向腰形孔；

23、所述r角受力构件包括固定于所述主体架的铰接底座、与该铰接底座可转动连接的铰接旋转座、与所述铰接旋转座可转动连接的第二螺杆；

24、所述第二螺杆的螺纹段穿设于所述z轴向腰形孔并旋有第二螺帽，所述铰接旋转座设有支撑面，该支撑面的角度可调节。

25、进一步地，第一种吊环支撑构件的结构是：所述吊环支撑构件设有2组，2组吊环支撑构件并行设置且呈x轴向地安装于所述角形支架，该吊环支撑构件具有固定于所述角形支架的第三螺杆、设置于所述第三螺杆外端的第一吊环定位块。

26、进一步地，所述主体架设有间隔一定距离的2个立式支撑件；

27、第二种吊环支撑构件的结构是：所述吊环支撑构件设有2组，2组吊环支撑构件并行设置且一对一的呈x轴向地安装于所述2个立式支撑件，所述吊环支撑构件包括：

28、斜形支架，该斜形支架倾斜地连接至所述立式支撑件的顶端，该斜形支架的顶端向立式支撑件的背侧方向倾斜；

29、三支点连接件，该三支点连接件的三个轴接点呈三角分布，其中的一个轴接点与所述斜形支架的外端可转动连接；

30、第四螺杆，该第四螺杆的第一端与三支点连接件的第二个轴接点可转动连接；

31、第五螺杆，该第五螺杆的第一端与三支点连接件的第三个轴接点可转动连接，所述第五螺杆的第二端固接于所述立式支撑件的背侧斜撑上；

32、第二吊环定位块，固接于所述第四螺杆的外端。

33、更进一步地，所述叠合式车站拼装台车还包括可拆卸的临时围抱夹紧结构，临时围抱夹紧结构设有至少一对，任意一对临时围抱夹紧结构对称的设置于所述y轴向支架的两侧；

34、所述临时围抱夹紧结构组装后呈l型结构，其可活动的外端与y轴向支架之间的距离可调节。

35、相对于现有技术，本发明的有益效果是：

36、1.本发明叠合式车站拼装台车在铺设的轨道上移动，相对传统的吊机设备，体积大幅度的减小，进而减少施工成本。

37、2.本发明叠合式车站拼装台车通过多个角度的支撑和多个位置的调整，能够使侧墙平稳的移动并准确的落位。

38、3.本发明叠合式车站拼装台车操作简单，固定侧墙效率高。

1.一种叠合式车站拼装台车，包括可移动的底架组件，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述xy轴运动机构包括装设于所述底架组件的x轴运动机构（3）和装设于所述x轴运动机构（3）且被所述x轴运动机构（3）驱动做x轴向运动的y轴运动机构（11）；

3.根据权利要求1所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述调整机构包括：

4.根据权利要求3所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述z轴运动机构（5）包括伸缩部和动力部，伸缩部是两组组合的伸缩套管固立于所述水平活动座（17）的两个相邻角部，动力部是两组第三油缸动力装置固立于所述水平活动座（17）剩下的两个角部；

5.根据权利要求1所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述牵引杆（201）设有2条，对应地，所述x向受力构件（6）设有2组，2组x向受力构件（6）分别呈x轴向的安装于2条牵引杆（201）的下端区域；

6.根据权利要求1所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述主体架具有与所述顶部安装架（10）铰接的y轴向支架、多组固定于所述y轴向支架后部的立架（13）以及至少2条穿设于多组立架（13）的安装轴（15），所述安装轴（15）固定有多个角形支架（14）。

7.根据权利要求6所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，靠外的两组立架（13）设有等高度的z轴向腰形孔；

8.根据权利要求6所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于， 所述吊环支撑构件（9）设有2组，2组吊环支撑构件（9）并行设置且呈x轴向地安装于所述角形支架（14），该吊环支撑构件（9）具有固定于所述角形支架（14）的第三螺杆（92）、设置于所述第三螺杆（92）外端的第一吊环定位块（91）。

9.根据权利要求1所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述主体架设有间隔一定距离的2个立式支撑件（906）；

10.根据权利要求7所述的一种叠合式车站拼装台车，其特征在于，所述叠合式车站拼装台车还包括可拆卸的临时围抱夹紧结构（8），临时围抱夹紧结构（8）设有至少一对，任意一对临时围抱夹紧结构（8）对称的设置于所述y轴向支架的两侧；