基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法、系统及应用与流程

1.基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法，其特征在于，基于manson-coffin公式构建的最大剪应变和循环次数相关的应变疲劳分析模型为，其中为断离部位材料标准棒在最大应力下的剪切应变幅，为对应断离部位材料的疲劳强度系数，为断离部位材料的剪切模量，为对应的循环次数，对应断离部位材料的疲劳延性系数，、为通过数据拟合得到的指数。

3.根据权利要求1所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法，其特征在于，获得待设计飞机的每个断离部位的第一极限载荷分析值的方法包括：

4.根据权利要求1所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法，其特征在于，各断离部位的要求断离顺序由先到后依次为前耳轴销、后耳轴销、侧撑杆轴销。

5.基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计系统，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计系统，其特征在于，所述模型构建模块中，基于manson-coffin公式构建的最大剪应变和循环次数相关的应变疲劳分析模型为，其中为断离部位材料标准棒在最大应力下的剪切应变幅，为对应断离部位材料的疲劳强度系数，为断离部位材料的剪切模量，为对应的循环次数，对应断离部位材料的疲劳延性系数，、为通过数据拟合得到的指数。

7.根据权利要求5所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计系统，其特征在于，所述第一分析模块用于将待设计飞机对应断离部位中的设计循环次数代入所述应变疲劳分析模型中，并与断离部位材料标准棒剪应变随剪应力变化曲线联立求解得到对应断离部位的第一极限载荷分析值。

8.根据权利要求5所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计系统，其特征在于，所述设计模块中，各断离部位的要求断离顺序由先到后依次为前耳轴销、后耳轴销、侧撑杆轴销。

9.一种基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法的应用，其特征在于，应用权利要求1-4任意一项所述的基于疲劳损伤的飞机起落架结构设计方法，以获得飞机起落架结构。