悬置总成、车辆及控制方法与流程

本发明涉及车辆减振装置，特别涉及一种悬置总成。同时，本发明还涉及一种安装有该悬置总成的车辆，以及一种应用该悬置总成的车辆的控制方法。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，大家对汽车乘坐的舒适性要求也越来越高。动力总成悬置系统是汽车动力总成与车身之间的连接部件，它承担着多重功能，对汽车的行驶舒适性、平顺性和nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能有着重要影响。

2、悬置总成的主要隔振部件是橡胶主簧，橡胶主簧一般采用天然橡胶制成，这样的橡胶主簧对高温环境异常敏感。对现有车型的机舱布置，悬置总成上方多为动力总成和排气系统等热源，悬置总成长期在高温(大于100℃)环境中，对橡胶主簧具有相当大的危害，危害具体如下：

3、1、性能衰退：橡胶主簧长时间处于高温环境下，橡胶中的分子结构可能会发生变化，导致其弹性、强度和韧性下降，这会直接影响橡胶悬置件的减振效果和支撑能力，也会降低汽车行驶的舒适性和稳定性。

4、2.、老化加速：高温环境会加速橡胶主簧的老化进程，使得橡胶表面出现龟裂、硬化和脆化现象。老化的橡胶容易碎裂，从而降低使用寿命，并可能导致部件性能失效。

5、3、化学性质改变：高温环境可能导致橡胶中添加剂(如抗氧化剂、防老剂)的加速损耗，使得橡胶更容易受到氧气、臭氧和其他环境因素的侵蚀。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种悬置总成，可较好的对橡胶主簧降温，利于提升悬置总成的使用寿命。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种悬置总成，包括悬置安装座，和设于悬置安装座的安装腔内的橡胶主簧；其中，

4、所述悬置安装座的底壁与所述橡胶主簧之间围构形成有第一腔体，所述悬置安装座的侧壁和所述橡胶主簧之间围构形成有第二腔体，所述橡胶主簧上设有将所述第一腔体与所述第二腔体连通的节流孔，所述悬置安装座上设有将所述第二腔体与大气连通的通气口；

5、所述悬置安装座的底壁上设有与第一腔体连通的开孔，所述开孔处安装有气流驱动部，所述气流驱动部用于驱使所述第一腔体内气体经所述节流孔流入所述第二腔体，而后自所述通气口流出。

6、进一步的，自所述第一腔体的设有所述开孔的一端至另一端，所述第一腔体的横截面积逐渐减小。

7、进一步的，所述节流孔为多个，多个所述节流孔于所述第一腔体的周向间隔分布；

8、所述通气口与所述节流孔一一对应设置。

9、进一步的，各所述节流孔的中心线均为直线，各所述通气口分别位于对应的所述节流孔的延长线上。

10、进一步的，所述悬置安装座包括上下布置的上安装座和下安装座，所述上安装座和所述下安装座两者间围构形成所述安装腔；

11、所述开孔设于所述下安装座上。

12、进一步的，所述悬置安装座的底部设有镂空的防护罩；

13、所述气流驱动部包括安装于所述防护罩上的电机，以及安装于所述电机的输出轴上的扇叶。

14、进一步的，所述悬置安装座外设有安装部，所述安装部用于将所述悬置总成安装于车架上。

15、进一步的，所述悬置安装座的顶部罩设有隔热罩。

16、进一步的，所述悬置总成还包括悬置内芯，所述悬置内芯的第一端与所述橡胶主簧硫化连接于一起，所述悬置内芯的第二端自所述悬置安装座的顶壁伸出；

17、所述第二端上设有用于与动力总成连接的连接部。

18、相对于现有技术，本发明具有以下优势：

19、本发明所述的悬置总成，通过在橡胶主簧上设置节流孔，在悬置安装座上设置通气口，并在悬置安装座的底部设置开口和气流驱动部，悬置总成整体结构紧凑，可通过气流流经橡胶主簧，利用节流膨胀效应，而对橡胶主簧散热降温，降温效果良好，利于提高橡胶主簧的使用寿命，从而可保障悬置总成的隔振性能，还利于提升悬置总成的使用寿命。

20、此外，自第一腔体的设有开孔的一端至另一端，第一腔体的横截面积逐渐减小，使得橡胶主簧具有较好的减振效果，且可实现对气流的加压效果。将节流孔设为多个，并使通气口与节流孔一一对应设置，在不影响悬置总成自身结构强度的基础上，利于提高气流流通速度，可起到较好的散热降温效果。将节流孔的中心线设为直线，并将通气口设置在节流孔的延长线上，利于进一步提高散热降温效果。

21、另外，使悬置安装座包括上安装座和下安装座，并使上安装座和下安装座可拆卸连接，方便安装橡胶主簧，且装拆维修方便。在悬置安装座的底部设置防护罩，可便于安装电机和扇叶，而将防护罩设置为镂空结构，不影响气流流通，利于保证散热降温效果。

22、再者，设置的安装部，方便悬置总成于车架上的安装。在悬置安装座的顶部设置隔热罩，可较好的防止动力总成和排气系统产生的热量向动力总成传递，利于保证动力总成的工作环境温度。而悬置总成中设置的内芯，方便布置与动力总成连接的连接部。

23、同时，本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的悬置总成。

24、此外，本发明的又一目的在于提出一种车辆的控制方法，所述方法包括：

25、获取悬置总成的温度；

26、在所述悬置总成的温度大于预设温度阈值时，控制气流驱动部开启，以驱使第一腔体内的气体经节流孔流入第二腔体，而后自通气口流出。

27、本发明所述的车辆及车辆的控制方法，通过应用前述的悬置总成，可通过使温度较低的气流流经温度较高的橡胶主簧，利用节流膨胀效应，而对橡胶主簧散热降温，降温效果良好，利于较好的提高橡胶主簧的使用寿命，从而可保障悬置总成的隔振性能，并利于提升悬置总成使用寿命。

1.一种悬置总成，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：

8.根据权利要求1-7中任一项所述的悬置总成，其特征在于：

9.一种车辆，其特征在于：

10.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述方法包括：