一种混合动力的架构系统、方法及车辆与流程

本发明属于车辆的混动动力，具体涉及一种混合动力的架构系统、方法及车辆。

背景技术：

1、现有技术中，一般采用4dht架构来实现驱动，驱动的形式包括以下三种：

2、1、ev单电机驱动，如图1所示，纯电模式下，动力电池驱动电机直接给车轮提供动力，这种模式下发动机不参与工作，适用于低速行驶或城市拥堵路段，以减少油耗和排放。

3、2、单电机/双电机+发动机驱动，如图2所示，并联模式则允许发动机直接驱动车轮，同时发电机也可为电池和驱动电机提供动力。这种模式下，发动机和电动机可以同时工作，提供更强的动力输出，适用于高速行驶或需要更大动力的场景。

4、3、双电机＋发动机驱动，如图3所示，在串联模式下，发动机启动后并不直接驱动车轮，而是通过发电机发电，再将电能输送给电池和驱动电机，使车辆以电力形式行驶。这种模式适用于中速行驶，能够有效地利用电能驱动车辆。

5、现有技术增程模式：单电机驱动+发电机发电模式时，发动机带动发电机发电，发电机发出电可以直接用于第一电机，也可以给电池充电。三种驱动形式下均不能实现车辆发动机的零公里启动、车辆行驶过程中的双电机驱动；另外，在纯电状态下零公里频繁起步易造成电机高温、摩擦片烧蚀等，对车辆的安全造成隐患。

6、因此，需要一种新的混合动力的架构系统。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种混合动力的架构系统，用于解决现有技术中车辆发动机不能零公里启动、车辆行驶过程中不能双电机驱动的技术问题。

2、本发明的目的还在于提供一种采用混合动力架构系统的驱动方法。

3、本发明的目的还在于提供一种车辆。

4、本发明解决其技术问题的技术方案为：

5、一种混合动力的架构系统，包括第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一驱动电机、第二驱动电机、发动机，混动变速箱的输入轴与第二行星排的行星架传动连接；还包括第三离合器、液力变矩器；所述第三离合器、液力变矩器均设置在混动变速箱的输入轴上；所述第三离合器设置在第二驱动电机与液力变矩器之间；所述液力变矩器与发动机的输出轴连接。

6、所述第一行星排采用拉维娜行星排。

7、一种采用混合动力架构系统的驱动方法，包括发动机零公里启动方法、双电机驱动方法；具体包括以下内容：

8、发动机零公里启动方法：

9、发动机启动，发动机的输出轴将驱动力传递给液力变矩器，液力变矩器传递扭矩，第三离合器、第一离合器、第一制动器闭合，驱动力通过传动连接的第三离合器、第一离合器、第一制动器传递至混合变速箱输出轴；使得车辆零公里启动；

10、双电机驱动方法；

11、车辆运行，通过液压系统使得第三离合器不闭合，进而发动机与第二驱动电机断开，第二驱动电机启动，第一离合器闭合；第一驱动电机启动，第一制动器闭合；驱动力由第一驱动电机、第二驱动电机输出并通过轴齿转动传递至混合变速箱输出轴；使得车辆双电机驱动。

12、还包括单电机驱动方法，具体包括以下内容：

13、车辆运行，第一驱动电机启动，第一制动器或第二制动器闭合；使得车辆单电机驱动。

14、所述发动机零公里启动方法还包括：发动机启动，液力变矩器传递扭矩，第三离合器、第一离合器、第二制动器闭合，驱动力通过传动连接的第三离合器、第一离合器、第二制动器传递至混合变速箱输出轴；使得车辆零公里启动。

15、所述发动机零公里启动方法还包括：发动机启动，液力变矩器传递扭矩，第三离合器、第二离合器闭合；第一制动器或第二制动器闭合，驱动力通过传动连接的第三离合器、第二离合器、第一制动器或第三离合器、第二离合器、第二制动器传递至混合变速箱输出轴；使得车辆零公里启动。

16、所述双电机驱动方法还包括：车辆运行，通过液压系统使得第三离合器不闭合，进而发动机与第二驱动电机断开，第二驱动电机启动，第一离合器闭合；第一驱动电机启动，第二制动器闭合；驱动力由第一驱动电机、第二驱动电机输出并传递至混合变速箱输出轴；使得车辆双电机驱动。

17、一种车辆，采用混合动力的架构系统。

18、本发明的有益效果为：通过设置第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一驱动电机、第二驱动电机、发动机，混动变速箱的输入轴与第二行星排的行星架传动连接；将第三离合器、液力变矩器均设置在混动变速箱的输入轴上；所述第三离合器设置在第二驱动电机与液力变矩器之间；所述液力变矩器与发动机的输出轴连接。发动机启动，液力变矩器传递扭矩，驱动力通过传动连接的第三离合器、第一离合器、第一制动器传递至混合变速箱输出轴；车辆运行，通过液压系统使得第三离合器不闭合，进而发动机与第二驱动电机断开，驱动力由第一驱动电机、第二驱动电机输出并通过轴齿转动传递至混合变速箱输出轴。该系统实现车辆发动机可以零公里启动、车辆行驶过程中可以双电机驱动，进而提高车辆的行驶安全系数；该系统实现车辆发动机可以零公里启动、车辆行驶过程中可以双电机驱动，设置液力变矩器可显著提升起步动力及起步平顺性；双电机驱动可提高车辆的行驶动力性，进而提高车辆的行驶安全系数。

1.一种混合动力的架构系统，包括第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一驱动电机、第二驱动电机、发动机，混动变速箱的输入轴与第二行星排的行星架传动连接；其特征在于：还包括第三离合器、液力变矩器；所述第三离合器、液力变矩器均设置在混动变速箱的输入轴上；所述第三离合器设置在第二驱动电机与液力变矩器之间；所述液力变矩器与发动机的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力的架构系统，其特征在于：所述第一行星排采用拉维娜行星排。

3.一种采用权利要求1-2任一项所述混合动力架构系统的驱动方法，其特征在于，包括发动机零公里启动方法、双电机驱动方法；具体包括以下内容：

4.根据权利要求3所述的实现混合动力架构系统的方法，其特征在于：还包括单电机驱动方法，具体包括以下内容：

5.根据权利要求3所述的实现混合动力架构系统的方法，其特征在于：所述发动机零公里启动方法还包括：发动机启动，液力变矩器传递扭矩，第三离合器、第一离合器、第二制动器闭合，驱动力通过传动连接的第三离合器、第一离合器、第二制动器传递至混合变速箱输出轴；使得车辆零公里启动。

6.根据权利要求3所述的实现混合动力架构系统的方法，其特征在于：所述发动机零公里启动方法还包括：发动机启动，液力变矩器传递扭矩，第三离合器、第二离合器闭合；第一制动器或第二制动器闭合，驱动力通过传动连接的第三离合器、第二离合器、第一制动器或第三离合器、第二离合器、第二制动器传递至混合变速箱输出轴；使得车辆零公里启动。

7.根据权利要求3所述的实现混合动力架构系统的方法，其特征在于：所述双电机驱动方法还包括：车辆运行，通过液压系统使得第三离合器不闭合，进而发动机与第二驱动电机断开，第二驱动电机启动，第一离合器闭合；第一驱动电机启动，第二制动器闭合；驱动力由第一驱动电机、第二驱动电机输出并传递至混合变速箱输出轴；使得车辆双电机驱动。

8.一种车辆，其特征在于：采用权利要求1-2任一项所述的混合动力的架构系统。