中冷器系统和增压发动机的制作方法

本技术涉及发动机，特别是涉及一种中冷器系统和增压发动机。

背景技术：

1、egr(英文：exhaust gas recirculation；中文：废气再循环)技术作为一种将部分废气冷却后重新引入进气管路，并与新鲜空气混合后进入气缸内燃烧的技术，能够抑制爆震、减少泵气损失、降低喷油加浓以及降低燃烧温度，从而达到节能减排的作用。随着社会发展，汽车的普及率与日俱增；为了应对日益严苛的油耗和排放法规，egr技术在乘用车中的应用越来越广泛。

2、针对增压发动机，其进气在增压后温度升高，需要经过中冷器冷却后进入气缸。目前，中冷器主要分为空空中冷器和水空中冷器两种：由于空空中冷器只能布置在车头位置，因此进气系统需要很长的管路将空气引入气缸，导致压降较大，车辆动力响应较差；而相比于空空中冷器，水空中冷器的冷却效率较高，安装位置灵活，无需很长的连接管路，能够使整个进气管路更加顺畅，进气阻力较小，整车响应性较高。特别是随着电子水泵的广泛应用，水空中冷器在乘用车上的应用也越来越广泛。

3、然而，随着egr技术的引入，egr系统及进气系统会产生大量的冷凝水，如果系统布置不当，冷凝水会在系统低点或冷却器内聚集，进而与油气混合后形成乳化物，容易堵塞冷却器。特别是水空中冷器一般布置在靠近进气歧管的位置，如果大量冷凝水在水空中冷器内聚集，则大气流工况会将大量冷凝水一次性带入气缸内，容易造成缸内燃烧问题。

技术实现思路

1、本申请的一个优势在于提供一种中冷器系统和增压发动机，其能够减少在水空中冷器处产生的冷凝水，避免造成缸内燃烧不稳定的问题。

2、本申请的另一个优势在于提供一种中冷器系统和增压发动机，其中，在本实用新型的一个实施例中，所述中冷器系统能够单独控制水空中冷器的水路，以便减少在水空中冷器处产生的冷凝水。

3、本申请的另一个优势在于提供一种中冷器系统和增压发动机，其中，在本实用新型的一个实施例中，所述增压发动机能够将水空中冷器顶置，并布置排水角度，以便将产生的冷凝水随时排入气缸，防止冷凝水在该水空中冷器内积蓄，避免大量冷凝水一次性进入气缸而产生缸内燃烧问题。

4、本申请的另一个优势在于提供一种中冷器系统和增压发动机，其中，在本实用新型的一个实施例中，所述增压发动机能够同时应用egr技术和水空中冷器，并通过合理布置来消除冷凝水的影响。

5、本申请的另一个优势在于提供一种中冷器系统和增压发动机，其中为了达到上述优势，在本实用新型中不需要采用复杂的设计和昂贵的材料。因此，本实用新型成功和有效地提供一种解决方案，不只提供一种简单的中冷器系统和增压发动机，同时还增加了所述中冷器系统和增压发动机的实用性和可靠性。

6、为了实现本申请的上述至少一个优势或其他优势和目的，本实用新型提供了一种中冷器系统，用于布置在增压器的压端和发动机主体的进气歧管之间，包括：

7、水空中冷器，具有用于与该增压器的压端连通的气路进口、与所述气路进口连通且用于与该发动机主体的进气歧管连通的气路出口、液路进口以及与所述液路进口连通的液路出口；

8、油冷器，所述油冷器的进液口连通于所述水空中冷器的所述液路出口；

9、散热器，所述散热器的入液口连通于所述油冷器的出液口；

10、液泵，所述液泵的泵进口连通于所述散热器的排液口；以及

11、三通阀，具有与所述液泵的泵出口连通的阀进口、与所述水空中冷器的所述液路进口连通的第一阀出口以及与所述油冷器的所述进液口连通的第二阀出口，用于可选择性地打开或关闭所述第一阀出口或所述第二阀出口。

12、根据本申请的一个实施例，所述水空中冷器中的气路自所述气路进口斜向下地延伸至所述气路出口。

13、根据本申请的一个实施例，所述三通阀为节温器或电控阀。

14、根据本申请的一个实施例，所述液泵为电子水泵；所述油冷器为变速器油冷器。

15、根据本申请的另一方面，本申请进一步提供了一种增压发动机，包括：

16、发动机主体；

17、增压器，所述增压器的涡端连通于所述发动机主体的排气歧管和排气管路，所述增压器的压端连通于所述发动机主体的进气管路；

18、egr系统，被布置在所述增压器的涡端和所述发动机主体的进气管路之间；以及

19、上述任一所述的中冷器系统，其中所述中冷器系统被布置在所述增压器的压端和所述发动机主体的进气歧管之间，并且所述中冷器系统中的水空中冷器被倾斜布置在所述发动机主体的顶部。

20、根据本申请的一个实施例，所述水空中冷器的布置角度大于5°。

21、根据本申请的一个实施例，所述egr系统包括egr管路、设置在所述egr管路上的egr冷却器以及设置在所述egr管路上的egr阀；所述egr管路的两端分别连接于所述进气管路和所述排气管路。

22、根据本申请的一个实施例，所述egr管路自所述进气管路斜向下地延伸至所述排气管路。

23、根据本申请的一个实施例，所述egr管路的布置角度大于10°。

24、根据本申请的一个实施例，所述发动机主体包括与所述进气歧管和所述排气歧管连接的燃烧气缸、设置在所述进气管路上的空气过滤器以及设置在所述排气管路上的催化器。

1.中冷器系统，用于布置在增压器的压端和发动机主体的进气歧管之间，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的中冷器系统，其特征在于，所述水空中冷器中的气路自所述气路进口斜向下地延伸至所述气路出口。

3.根据权利要求1或2所述的中冷器系统，其特征在于，所述三通阀为节温器或电控阀。

4.根据权利要求1或2所述的中冷器系统，其特征在于，所述液泵为电子水泵；所述油冷器为变速器油冷器。

5.增压发动机，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的增压发动机，其特征在于，所述水空中冷器的布置角度大于5°。

7.根据权利要求5所述的增压发动机，其特征在于，所述egr系统包括egr管路、设置在所述egr管路上的egr冷却器以及设置在所述egr管路上的egr阀；所述egr管路的两端分别连接于所述进气管路和所述排气管路。

8.根据权利要求7所述的增压发动机，其特征在于，所述egr管路自所述进气管路斜向下地延伸至所述排气管路。

9.根据权利要求8所述的增压发动机，其特征在于，所述egr管路的布置角度大于10°。

10.根据权利要求5所述的增压发动机，其特征在于，所述发动机主体包括与所述进气歧管和所述排气歧管连接的燃烧气缸、设置在所述进气管路上的空气过滤器以及设置在所述排气管路上的催化器。