发动机启动控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆控制，尤其涉及发动机启动控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、与一般纯电动车不同，增程式电动车不仅配备了电机、电池，还装备了一台发电机和发动机。增程式电动车不仅可以纯电驱动车辆节能减排，同时也能用油发电，进而驱动车辆，解决传统纯电动车里程焦虑。增程式电动车在城市运行时，可能存在极端用户每天对车辆充电且每天行驶里程和车速都比较低，达不到增程式电动车发动机启动常规条件，导致增程式电动车存在车辆运行，但发动机却长期不启动情况。若发动机长期不启动，各部位油封件很容易变形、老化、损坏，从而导致发动机的密封性能下降；此外若长期不使用发动机，机油长期未流动，不仅会导致上层机油老化，机油粘度下降，也可能在油底壳底部形成油泥，这样会使车辆需再次启动发动机时，发动机润滑不足，增大发动机磨损，影响发动机使用寿命。因此，如何解决因发动机长时间不启动可能导致的发动机故障，成为了亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种发动机启动控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决因发动机长时间不启动可能导致的发动机故障的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术提出一种发动机启动控制方法，所述发动机启动控制方法包括：

3、根据车辆运行信息和当前发动机状态确定发动机启动标志位状态；

4、在所述发动机启动标志位状态处于置位状态时，根据所述车辆运行信息和车辆基本信息得到目标发动机功率和目标发动机转速；

5、根据所述目标发动机功率和所述目标发动机转速控制所述车辆的发动机启动。

6、在一实施例中，所述根据车辆运行信息和当前发动机状态确定发动机启动标志位状态的步骤包括：

7、在车辆的当前发动机状态处于停机状态时，根据车辆运行信息确定发动机停机时长、当前剩余电量、目标电池输出功率、发电机故障标志位以及发动机故障标志位；

8、根据所述发动机停机时长、所述当前剩余电量、所述目标电池输出功率、所述发电机故障标志位以及所述发动机故障标志位确定多个目标启动标志位；

9、在各个目标启动标志位均处于置位状态时，确定发动机启动标志位状态处于置位状态。

10、在一实施例中，所述根据车辆运行信息和当前发动机状态确定发动机启动标志位状态的步骤包括：

11、在当前发动机状态处于启动状态时，根据车辆运行信息确定发动机停机时长、当前剩余电量、时间修正系数、发电机故障标志位以及发动机故障标志位；

12、根据所述发动机停机时长、所述当前剩余电量、所述时间修正系数、所述发电机故障标志位以及所述发动机故障标志位确定多个目标停机标志位；

13、在所述发动机停机时长大于停机时长阈值且各个目标停机标志位处于复位状态时，确定发动机启动标志位状态处于置位状态。

14、在一实施例中，所述在所述发动机启动标志位状态处于置位状态时，根据所述车辆运行信息和车辆基本信息得到目标发动机功率和目标发动机转速的步骤包括：

15、在所述发动机启动标志位状态处于置位状态时，获取目标发动机状态，根据车辆运行信息确定当前剩余电量和环境温度，并根据车辆基本信息确定车辆需求功率、目标电池电量、环境压力、当前车速以及车辆极值功率信息；

16、在所述目标发动机状态为启动状态时，根据所述车辆需求功率、所述目标电池电量、所述车辆极值功率信息、所述当前剩余电量以及所述环境温度确定目标发动机功率；

17、根据所述目标发动机功率、所述环境压力、所述当前车速以及所述车辆极值功率信息确定目标发动机转速。

18、在一实施例中，所述在所述目标发动机状态为启动状态时，根据所述车辆需求功率、所述目标电池电量、所述车辆极值功率信息、所述当前剩余电量以及所述环境温度确定目标发动机功率的步骤包括：

19、根据所述车辆需求功率、所述目标电池电量、所述当前剩余电量以及基础功率映射关系确定发动机基础功率；

20、根据所述环境温度和环境温度系数映射关系确定环境温度修正系数；

21、根据所述发动机基础功率和所述环境温度修正系数得到发动机修正功率；

22、根据所述发动机修正功率和车辆极值功率信息确定目标发动机功率。

23、在一实施例中，所述根据所述目标发动机功率、所述环境压力、所述当前车速以及所述车辆极值功率信息确定目标发动机转速的步骤包括：

24、根据所述目标发动机功率和基础转速映射关系确定发动机基础转速；

25、根据所述环境压力和压力系数映射关系确定环境压力修正系数；

26、根据所述发动机基础转速和所述环境压力修正系数确定发动机修正转速；

27、根据所述当前车速、所述发动机基础转速、所述发动机修正转速以及所述车辆极值功率信息中至少一个确定目标发动机转速。

28、在一实施例中，所述根据所述当前车速、所述发动机基础转速、所述发动机修正转速以及所述车辆极值功率信息中至少一个确定目标发动机转速的步骤包括：

29、将所述当前车速分别与第一车速阈值和第二车速阈值比较，得到车速比较结果，所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值；

30、在所述车速比较结果为所述当前车速小于所述第一车速阈值时，根据所述发动机基础转速和所述车辆极值功率信息确定目标发动机转速；

31、在所述车速比较结果为所述当前车速大于所述第二车速阈值时，根据所述发动机修正转速和所述车辆极值功率信息确定目标发动机转速。

32、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种发动机启动控制装置，所述发动机启动控制装置包括：

33、处理模块，用于根据车辆运行信息和当前发动机状态确定发动机启动标志位状态；

34、所述处理模块，还用于在所述发动机启动标志位状态处于置位状态时，根据所述车辆运行信息和车辆基本信息得到目标发动机功率和目标发动机转速；

35、控制模块，用于根据所述目标发动机功率和所述目标发动机转速启动目标车辆的发动机。

36、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种发动机启动控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的发动机启动控制方法的步骤。

37、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机启动控制方法的步骤。

38、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机启动控制方法的步骤。

39、本技术通过根据车辆运行信息和当前发动机状态确定发动机启动标志位状态；在所述发动机启动标志位状态处于置位状态时，根据所述车辆运行信息和车辆基本信息得到目标发动机功率和目标发动机转速；根据所述目标发动机功率和所述目标发动机转速控制所述车辆的发动机启动。通过车辆运行信息计算发动机长时间不运行强制启动标志位，再结合车辆基本信息计算发动机长时间不运行强制启动的目标功率和目标转速，最后根据计算的目标功率和目标转速强制启动车辆的发动机，从而避免了因发动机长时间不启动可能导致的发动机故障。