一种可调阻尼减振器的制作方法

本发明涉及汽车减振器，具体为一种可调阻尼减振器。

背景技术：

1、汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。

2、悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和减振器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面，非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

3、现有技术中如申请号为201921060032.5，授权公告号为cn210565968u，名称为一种可调阻尼减振器的中国专利，上述专利中公开了一种可调阻尼减振器；包括可空心活塞杆、芯杆、节流芯轴、次级活塞、次级压缩阀片、次级流通阀片、垫片、压缩阀片，次级活塞外径小于活塞；次级活塞布活塞与导向座之间；次级活塞、次级流通阀片、活塞紧固安装在空心活塞杆上；芯杆与节流芯轴过盈配合，芯杆与节流芯轴可在空心活塞杆内旋转；次级活塞与活塞一同在工作缸内往复运动；空心活塞杆端部有对称流通孔；其中一对流通孔与活塞内腔连通；两对流通孔与次级活塞内腔连通；次级活塞有与内腔连通的直通孔。

4、上述专利中的步进电机在端部与芯杆连接，步进电机旋转不同角度，带动芯杆旋转，芯杆旋转时油液流通有完全连通，部分连通和完全封闭三种状态，产生不同阻尼力值，实现减振器阻尼的调节。但现有技术中的减振器无法根据路面的情况自行调节车轮的高度，以使得车辆以更加平稳的姿态通过该路面，提高车辆的舒适性，存在一定的不足。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种可调阻尼减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调阻尼减振器，包括贮液筒以及安装在贮液筒内部的工作缸，贮液筒内设置有减振器油，所述工作缸内部竖直滑动连接有活塞杆，活塞杆底部设置有第一活塞；第一活塞与工作缸之间形成复原腔，且复原腔与贮液筒通过上腔孔相连通；所述贮液筒内部固定连接板，第一活塞与连接板之间形成压缩腔，且连接板与贮液筒底部设置有用于存放储能器的储能腔；所述贮液筒外侧设置有动力机构，动力机构驱使贮液筒内的减振器油在压缩腔、储能腔以及复原腔内部流动，以实现车轮主动上、下运动。

3、进一步地，所述贮液筒设置有压缩电磁阀过渡套以及复原电磁阀过渡套，所述压缩电磁阀过渡套内部设置有压缩cdc电磁阀，复原电磁阀过渡套内部安装有复原cdc电磁阀，所述复原cdc电磁阀通过第七油孔以及第十油孔与贮液筒相导通。

4、进一步地，所述工作缸外侧上下两端分别设置有复原过渡缸以及压缩过渡缸，所述复原过渡缸和压缩过渡缸分别通过o型圈过盈浮于工作缸外侧，并且形成第一环腔以及第二环腔，第一环腔通过第九油孔与压缩腔相连通。

5、进一步地，所述压缩腔与第一环腔通过第一油孔相连通，压缩电磁阀过渡套上开设有第一环形通道以及第二环形通道，复原电磁阀过渡套上开设有第三环形通道以及第四环形通道，所述第一环腔与第二环形通道相连通。

6、进一步地，所述贮液筒上开设有第六油孔，且第二环形通道与储能腔之间设置有第五油孔；储能腔内部的减振器有依次通过通过第六油孔、第五油孔后进入到第二环形通道内，且所述第五油孔与第二环形通道之间设置有第一单向阀。

7、进一步地，所述动力机构包括外接齿轮泵，所述第一电磁阀外阀套内部设置有第一泵阀块，第一泵阀块上设置有第一齿轮泵口；第二电磁阀外阀套内设置有第二泵阀块，第二泵阀块上设置有第二齿轮泵口；所述齿轮泵通过第一齿轮泵口与压缩电磁阀过渡套相连通，齿轮泵通过第二齿轮泵口与复原电磁阀过渡套相连通，第三环形通道设置在第二齿轮泵与第二环腔之间，且第二环腔通过上腔孔与复原腔导通。

8、进一步地，所述储能腔与第三环形通道之间通过第八油孔相导通，且第八油孔位置处设置有第二单向阀。

9、进一步地，所述第一环腔与压缩腔之间开设有第一油孔，减振器油通过第一环腔以及第一油孔内进入到压缩腔内。

10、进一步地，所述第一环腔与第一环形通道通过第三油孔导通，且第一环形通道与第三环腔通过第四油孔导通；所述第二环腔与第三环腔之间设置有第八油孔，减振器油通过第三油孔，进入到第一环形通道，经第四油孔进入第三环腔，再经由第八油孔，以使得减振器油进入第二环腔内。

11、进一步地，所述第三环腔与第二环腔之间设置有第二单向阀。

12、进一步地，且压缩电磁阀过渡套外侧还设置有压缩电磁阀过渡块，且复原电磁阀外阀套内部还设置有复原电磁阀过渡块。

13、进一步地，所述贮液筒内部还滑动连接有第二活塞，第二活塞与贮液筒底部填充有氮气。

14、进一步地，所述压缩电磁阀外阀套与贮液筒之间还通过第二油孔导通，以方便减振器油流通。

15、进一步地，所述第一活塞上设置有安全阀，以起到压力高于设定值后的泄压作用。

16、进一步地，所述贮液筒顶部安装有导向器，导向器通过锁紧垫块安装在贮液筒上。

17、进一步地，所述压缩电磁阀过渡套与复原电磁阀过渡套为不同水平面。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可调阻尼减振器，通过贮液筒、工作缸、第一活塞、复原腔、连接板、压缩腔以及动力机构等之间的配合，因此在实际使用过程中，当遇到路面不平时，通过激光雷达等进行扫描，之后通过算法实现动力机构启动，以使得动力机构驱使贮液筒内部的减振器油从压缩腔以及储能腔通过上腔孔流入(或者流出)到复原腔，使得复原腔内部的压力增大(减少)，从而能够主动实现提轮(降轮)作业，以使得车辆以更加平稳的姿态通过该路面，提高车辆的舒适性，极大提高该减振器的实用性。

1.一种可调阻尼减振器，包括贮液筒(2)以及安装在贮液筒(2)内部的工作缸(5)，贮液筒(2)内设置有减振器油，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述贮液筒(2)设置有压缩电磁阀过渡套(15)以及复原电磁阀过渡套(36)，所述压缩电磁阀过渡套(15)内部设置有压缩cdc电磁阀(16)，复原电磁阀过渡套(36)内部安装有复原cdc电磁阀(41)，所述复原cdc电磁阀(41)通过第七油孔(32)以及第十油孔(42)与贮液筒(2)相导通。

3.根据权利要求2所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述工作缸(5)外侧上下两端分别设置有复原过渡缸(8)以及压缩过渡缸(9)，所述复原过渡缸(8)和压缩过渡缸(9)分别通过o型圈过盈浮于工作缸(5)外侧，并且形成第一环腔(31)以及第二环腔(45)，第一环腔(31)通过第九油孔(37)与压缩腔(30)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述压缩腔(30)与第一环腔(31)通过第一油孔(10)相连通，压缩电磁阀过渡套(15)上开设有第一环形通道(18)以及第二环形通道(21)，复原电磁阀过渡套(36)上开设有第三环形通道(38)以及第四环形通道(39)，所述第一环腔(31)与第二环形通道(21)相连通。

5.根据权利要求4所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述贮液筒(2)上开设有第六油孔(24)，且第二环形通道(21)与储能腔(28)之间设置有第五油孔(23)；

6.根据权利要求5所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述动力机构包括外接齿轮泵，所述第一电磁阀外阀套内部设置有第一泵阀块(19)，第一泵阀块(19)上设置有第一齿轮泵口(14)；

7.根据权利要求6所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述储能腔(28)与第三环形通道(38)之间通过第八油孔(33)相导通，且第八油孔(33)位置处设置有第二单向阀(35)。

8.根据权利要求7所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述第一环腔(31)与压缩腔(30)之间开设有第一油孔(10)，减振器油通过第一环腔(31)以及第一油孔(10)内进入到压缩腔(30)内。

9.根据权利要求4所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述第一环腔(31)与第一环形通道(18)通过第三油孔(17)导通，且第一环形通道(18)与第三环腔(46)通过第四油孔(20)导通；

10.根据权利要求9所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述第三环腔(46)与第二环腔(45)之间设置有第二单向阀(35)。

11.根据权利要求3所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：且压缩电磁阀过渡套(15)外侧还设置有压缩电磁阀过渡块(12)，且复原电磁阀外阀套(40)内部还设置有复原电磁阀过渡块(34)。

12.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述贮液筒(2)内部还滑动连接有第二活塞(27)，第二活塞(27)与贮液筒(2)底部填充有氮气(25)。

13.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述压缩电磁阀外阀套(22)与贮液筒(2)之间还通过第二油孔(11)导通，以方便减振器油流通。

14.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述第一活塞(7)上设置有安全阀(6)，以起到压力高于设定值后的泄压作用。

15.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述贮液筒(2)顶部安装有导向器(47)，导向器(47)通过锁紧垫块(48)安装在贮液筒(2)上。

16.根据权利要求2所述的一种可调阻尼减振器，其特征在于：所述压缩电磁阀过渡套(15)与复原电磁阀过渡套(36)为不同水平面。