一种低阻力水陆两栖车

1.一种低阻力水陆两栖车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)前后两侧分别设置有流线型前保险杠(12)和流线型后保险杠(13)，所述车体(1)底部安装有车轮(16)，所述车体(1)的前后两端底部均设置有可收放悬架机构(17)；

2.根据权利要求1所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述车体(1)包括外壳(11)、车架(14)和动力总成(15)，所述动力总成(15)固定安装于车架(14)的内部，所述外壳(11)包覆安装于车架(14)的外表面，所述流线型前保险杠(12)和流线型后保险杠(13)分别固定装配在外壳(11)的前后两端。

3.根据权利要求2所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述装配支架板(171)与车架(14)固定安装，所述车轮(16)的内侧转动连接有轮毂装配件(174)，所述轮毂装配件(174)固定安装在车架(14)侧面，所述动力总成(15)与车轮(16)传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述四边形悬臂件(172)包括上悬臂(1721)、下悬臂(1722)、悬挂支臂(1723)，所述上悬臂(1721)和下悬臂(1722)的端部均转动连接在装配支架板(171)的外侧壁上，所述悬挂支臂(1723)的一端与上悬臂(1721)活动铰接，所述上悬臂(1721)的另一端与轮毂装配件(174)固定安装，所述下悬臂(1722)的端部与悬挂支臂(1723)的底端活动铰接。

5.根据权利要求4所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述伸缩式液压弹簧件(173)的底端与悬挂支臂(1723)固定安装，所述轮毂装配件(174)的内部转动连接有轮轴(175)，所述动力总成(15)与车轮(16)之间安装有球笼传动轴(1724)。

6.根据权利要求1所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述轮穴盖板(21)采用轻质高强度的碳纤维复合材料制成，表面经过流线型设计和光滑处理，与车体(1)外壁平滑过渡，在水上航行状态下能够有效减小水流阻力，提高航行速度和效率，所述轮穴盖板(21)与车体(1)之间设置有柔性密封条，在轮穴盖板(21)闭合状态下能够防止水进入轮穴。

7.根据权利要求6所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述盖板移动件(22)是气动伸缩杆结构，所述气动伸缩杆结构采用双acting气缸结构，通过车载空压机提供压缩空气，实现伸缩运动，气动伸缩杆的缸体与车体(1)铰接，活塞杆与轮穴盖板(21)铰接，通过控制气动伸缩杆内腔两侧的压力差，控制轮穴盖板(21)的开合角度和速度，实现轮穴盖板(21)在行驶状态和水上航行状态之间的平稳切换。

8.根据权利要求1所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述车体(1)底部设置有一对相对旋转的螺旋桨，螺旋桨采用可折叠设计，在陆地行驶状态下能够收拢在车体(1)底部的凹槽内与车体(1)底部外壁平齐，在水上航行状态下，螺旋桨展开并高速旋转，产生强大的推进力，推动车辆在水面上高速航行，螺旋桨的折叠和展开通过电动机构控制切换。

9.根据权利要求8所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述动力切换机构包括动力输入轴、两个动力输出轴和液压多片式离合器，动力输入轴与动力总成(15)的输出轴连接，两个动力输出轴分别与车轮(16)和螺旋桨传动连接，液压多片式离合器安装在动力输入轴和两个动力输出轴之间，通过控制液压多片式离合器的接合状态，实现动力在车轮(16)和螺旋桨之间的自由切换。

10.根据权利要求9所述的一种低阻力水陆两栖车，其特征在于：所述液压多片式离合器包括安装在动力输入轴上的从动盘、安装在两个动力输出轴上的两组主动盘和用于推紧主动盘和从动盘的液压执行机构，液压执行机构通过车载液压泵提供液压油，通过控制液压油的压力和流量，精确控制主动盘和从动盘的接合力矩，实现动力在车轮(16)和螺旋桨之间的平稳切换，避免了动力切换过程中的冲击和磨损，液压多片式离合器采用了多对主动盘和从动盘交替布置的结构，增大摩擦接触面积。