一种航空轮胎拆卸装置的制作方法

本技术涉及航空轮胎拆卸领域，具体是一种航空轮胎拆卸装置。

背景技术：

1、航空轮胎俗称飞机轮胎，飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，现有的航空轮胎在检修的过程中需要将轮胎与轮毂进行分离，从而便于对轮胎进行维修，现大多通过拆卸装置将二者进行分离。

2、现有的航空轮胎拆卸装置具体可以参考申请号为cn202221128454.3的中国实用新型专利，其具体公开了一种轮胎拆卸装置，包括：液压油缸，具有伸缩端，伸缩端用于沿竖直方向运动；主模具，连接伸缩端，用于和伸缩端同步运动；在液压油缸的两侧，主模具设有调节通孔，调节通孔的长度方向为水平方向；两个第一副模具，沿竖直方向延伸，分别和不同的调节通孔连接，用于沿水平方向调节位置，两个第一副模具的底部用于同步挤压在轮胎的子口的不同位置，以使轮胎和钢圈分离。

3、上述的轮胎拆卸装置缺少对轮毂调节固定的组件，在对轮胎进行检修的过程中，需要将轮胎和轮毂进行分离，通过拆卸装置将轮胎与轮毂分离的过程中，因缺少对轮毂固定组件，从而导致在对二者进行分离的过程中，轮毂会出现滑动的情况，从而无法稳定的对二者进行分离；因此，亟需针对上述问题提出一种航空轮胎拆卸装置。

技术实现思路

1、现有的技术中轮胎拆卸装置缺少对轮毂调节固定的组件，在对轮胎进行检修的过程中，需要将轮胎和轮毂进行分离，通过拆卸装置将轮胎与轮毂分离的过程中，因缺少对轮毂固定组件，从而导致在对二者进行分离的过程中，轮毂会出现滑动的情况，从而无法稳定的对二者进行分离的问题，为了弥补现有技术的不足，本实用新型提出一种航空轮胎拆卸装置。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种航空轮胎拆卸装置，包括底座，所述底座的顶端与轮胎放置板的底端固定连接，所述底座的两侧与第一连接板固定连接，所述第一连接板设置有两组，两组所述第一连接板的顶端皆设置有挤压机构，所述底座的顶端设置有调节固定组件；

3、所述调节固定组件包括第一旋钮，所述第一旋钮设置在底座的顶端，所述第一旋钮皆套设在第二螺杆的右端，且所述第一旋钮与第二螺杆的右端固定连接，所述第二螺杆贯穿第一轴承，且所述第二螺杆与第一轴承的内圈固定连接，所述第一轴承设置有两组，两组所述第一轴承皆设置在底座的顶端，两组所述第一轴承的外圈皆与轴承连接板固定连接，所述第二螺杆的外部套设有第一螺套，所述第一螺套设置有两组，且两组所述第一螺套皆与第二螺杆螺纹连接，所述第二螺杆贯穿轮胎放置板，所述第一连接板的顶端设置有移动组件。

4、优选的，所述移动组件包括第一拉杆，所述第一拉杆设置有四组，且四组所述第一拉杆皆设置在第一连接板的顶端，四组所述第一拉杆的底端皆与第一卡合杆的顶端固定连接，四组所述第一卡合杆皆贯穿第一限位孔，四组所述第一卡合杆还贯穿第一滑动板，且四组所述第一卡合杆的底端皆与第一滑动板卡合，四组所述第一卡合杆的外部皆套设有第一磁铁，且四组所述第一卡合杆皆与第一磁铁固定连接，四组所述第一磁铁皆与第一连接板的顶端吸合，两组所述第一滑动板皆与挤压机构固定连接，且两组所述第一滑动板的两侧皆与第二滑槽滑动连接。

5、优选的，两组所述第一螺套的顶端皆与第一螺杆的底端固定连接，两组所述第一螺杆皆贯穿第一滑槽，两组所述第一螺杆的外部皆套设有固定板，且两组所述第一螺杆皆与固定板螺纹连接，两组所述第一滑槽皆开设在轮胎放置板的顶端。

6、优选的，所述两组所述第二滑槽皆开设在第一连接板的顶端，所述第一限位孔设置有多组，且多组所述第一限位孔皆开设在第一连接板的顶端。

7、优选的，所述轴承连接板设置有两组，且两组所述轴承连接板皆设置在底座的顶端，两组所述轴承连接板的顶端皆与轮胎放置板固定连接。

8、优选的，所述第一旋钮的外部开设有防滑纹路，且所述第一旋钮采用橡胶材质。

9、本实用新型的有益效果是：

10、1.本实用新型通过调节固定组件的结构设计，实现了对轮毂调节固定的功能，解决了在对轮胎进行检修的过程中，需要将轮胎和轮毂进行分离，通过拆卸装置将轮胎与轮毂分离的过程中，因缺少对轮毂固定组件，从而导致在对二者进行分离的过程中，轮毂会出现滑动的情况，从而无法稳定的对二者进行分离的问题；

11、2.本实用新型通过移动组件的结构设计，实现了对挤压机构移动的功能，因轮胎的尺寸不同，在对不同尺寸的轮胎进行分离时，需要将挤压机构移动到与轮胎表面对应的位置，从而便于对不同的尺寸的轮胎进行分离。

1.一种航空轮胎拆卸装置，包括底座(1)，所述底座(1)的顶端与轮胎放置板(4)的底端固定连接，所述底座(1)的两侧与第一连接板(2)固定连接，所述第一连接板(2)设置有两组，两组所述第一连接板(2)的顶端皆设置有挤压机构(3)，其特征在于；所述底座(1)的顶端设置有调节固定组件；

2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎拆卸装置，其特征在于：所述移动组件包括第一拉杆(60)，所述第一拉杆(60)设置有四组，且四组所述第一拉杆(60)皆设置在第一连接板(2)的顶端，四组所述第一拉杆(60)的底端皆与第一卡合杆(61)的顶端固定连接，四组所述第一卡合杆(61)皆贯穿第一限位孔(64)，四组所述第一卡合杆(61)还贯穿第一滑动板(63)，且四组所述第一卡合杆(61)的底端皆与第一滑动板(63)卡合，四组所述第一卡合杆(61)的外部皆套设有第一磁铁(62)，且四组所述第一卡合杆(61)皆与第一磁铁(62)固定连接，四组所述第一磁铁(62)皆与第一连接板(2)的顶端吸合，两组所述第一滑动板(63)皆与挤压机构(3)固定连接，且两组所述第一滑动板(63)的两侧皆与第二滑槽(65)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎拆卸装置，其特征在于：两组所述第一螺套(47)的顶端皆与第一螺杆(40)的底端固定连接，两组所述第一螺杆(40)皆贯穿第一滑槽(42)，两组所述第一螺杆(40)的外部皆套设有固定板(41)，且两组所述第一螺杆(40)皆与固定板(41)螺纹连接，两组所述第一滑槽(42)皆开设在轮胎放置板(4)的顶端。

4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎拆卸装置，其特征在于：两组所述第二滑槽(65)皆开设在第一连接板(2)的顶端，所述第一限位孔(64)设置有多组，且多组所述第一限位孔(64)皆开设在第一连接板(2)的顶端。

5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎拆卸装置，其特征在于：所述轴承连接板(45)设置有两组，且两组所述轴承连接板(45)皆设置在底座(1)的顶端，两组所述轴承连接板(45)的顶端皆与轮胎放置板(4)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎拆卸装置，其特征在于：所述第一旋钮(43)的外部开设有防滑纹路，且所述第一旋钮(43)采用橡胶材质。