一种阀体、减震器以及车辆的制作方法
技术特征:
1.一种阀体,其特征在于,所述阀体(3)包括:
2.根据权利要求1所述的阀体,其特征在于,所述阀芯组件(32)还与所述阀座(31)围成第三子腔(3113),分流孔(314)与所述第三子腔(3113)连通;所述第三子腔(3113)位于所述阀芯组件(32)靠近所述第一开口(312)的一侧,且所述第三子腔(3113)环绕所述第一子腔(3111)一周设置;
3.根据权利要求2所述的阀体,其特征在于,所述阀座(31)上设有多个所述分流孔(314),多个所述分流孔(314)沿所述第一子腔(3111)的周向间隔设置。
4.根据权利要求1所述的阀体,其特征在于,多个所述分流孔(314)沿所述第一子腔(3111)的周向均匀分布。
5.根据权利要求2所述的阀体,其特征在于,所述阀座(31)上设有密封凸起(315),所述密封凸起(315)位于所述安装腔(311)内;所述密封凸起(315位于所述第一子腔(3111)和所述第三子腔(3113)之间,且所述密封凸起(315)环绕所述第一开口(312)一周设置;
6.根据权利要求1-5任一项所述的阀体,其特征在于,所述弹性组件(33)包括:
7.根据权利要求6所述的阀体,其特征在于,所述弹性组件(33)还包括:
8.根据权利要求7所述的阀体,其特征在于,所述连接件(332)为橡胶圈。
9.一种减震器,其特征在于,所述减震器(300)包括:
10.一种车辆,其特征在于,所述车辆(1000)包括:
技术总结
本申请涉及一种阀体、减震器以及车辆,涉及车辆技术领域,用于解决减震器在车辆行进在粗糙路面时的减震效果较差的问题。阀体包括阀座、阀芯组件和弹性组件。阀座具有安装腔,且设有与安装腔连通的第一开口、第二开口和分流孔。阀芯组件与阀座围成第一子腔和第二子腔,第一开口与第一子腔连通,第二开口与第二子腔连通。阀芯组件上设有过孔。阀芯组件可相对于阀座在第一位置和第二位置之间移动,以使第一开口和分流孔隔断或连通。弹性组件设置于所述第二子腔内,且能够向阀芯组件施加弹力。在第一子腔内的压强大于预设值的情况下,阀芯能够由第一位置向第二位置移动,以使第一开口和分流孔连通。本申请中的阀体可用于调节减震器的阻尼力。
技术研发人员:徐光焕,傅淘,李原辉,邓峰
受保护的技术使用者:重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日:
技术公布日:2024/11/14
文档序号 :
【 40002357 】
技术研发人员:徐光焕,傅淘,李原辉,邓峰
技术所有人:重庆长安汽车股份有限公司
备 注:该技术已申请专利,仅供学习研究,如用于商业用途,请联系技术所有人。
声 明 :此信息收集于网络,如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们,我们会在第一时间删除
技术研发人员:徐光焕,傅淘,李原辉,邓峰
技术所有人:重庆长安汽车股份有限公司
备 注:该技术已申请专利,仅供学习研究,如用于商业用途,请联系技术所有人。
声 明 :此信息收集于网络,如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们,我们会在第一时间删除
