充电配电装置、系统及车辆的制作方法
技术特征:
1.一种充电配电装置,其特征在于,所述充电配电装置包括第一层,所述第一层包括:
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述充电配电装置还包括第二层,所述第二层包括:
3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,所述充电配电装置的第一层与第二层可拆分。
4.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,所述充电配电装置的冷却液进口、冷却液出口和接口位于同一侧,所述接口用于接收和/或输出电能。
5.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述第一层包括支撑壳体,所述支撑壳体被冷却液通道划分为第一腔体、第二腔体和第三腔体,所述第二腔体位于冷却液流入通道与冷却液流出通道之间,所述第一腔体位于所述冷却液流入通道与所述支撑壳体之间,所述第三腔体位于所述冷却液流出通道与所述支撑壳体之间。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,
7.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述pfc电感模块,包括:第一pfc电感模块和第二pfc电感模块,用于储存能量,使得所述pfc电路及母线电容模块和所述pfc整流mos模块电压稳定且正常工作。
8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于,
9.一种充电配电系统,其特征在于,所述充电配电系统包括:
10.一种车辆,其特征在于,所述车辆包括:
技术总结
本申请提供了一种充电配电装置、系统及车辆,所述充电配电装置包括第一层,所述第一层包括:交流输入预充及EMI滤波模块、PFC电路及母线电容模块、PFC整流MOS模块、PFC电感模块、LLC原边MOS模块、LLC变压器及滤波模块、输出滤波模块、DC/DC输入原边模块以及DC/DC输出变压器及整流桥输出模块。基于多种车型,设计出最合理的共用结构,从而使得该充电配电装置可以适配于多种车型。且通过规定车载充电机和DC/DC变换器中的每个模块的种类,在汽车充电配电系统正常工作性能的前提下,减少器件的种类,提升可靠性和规模应用,降低零件成本及管理成本。
技术研发人员:邵麟港,秦健璇,祁建德,李彬,黄建鹏,何远聪,成绍桂,黄武荣
受保护的技术使用者:上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日:
技术公布日:2024/12/19
文档序号 :
【 40403519 】
技术研发人员:邵麟港,秦健璇,祁建德,李彬,黄建鹏,何远聪,成绍桂,黄武荣
技术所有人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
备 注:该技术已申请专利,仅供学习研究,如用于商业用途,请联系技术所有人。
声 明 :此信息收集于网络,如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们,我们会在第一时间删除
技术研发人员:邵麟港,秦健璇,祁建德,李彬,黄建鹏,何远聪,成绍桂,黄武荣
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