一种新型单腹板式飞机刹车主机轮的制作方法

本发明涉及航空刹车机轮领域，具体涉及一种新型单腹板式飞机刹车主机轮。

背景技术：

1、在航空刹车领域，飞机能量越来越大，机轮及其配套的轮胎重量要求却越来越低，刹车主机轮单位质量能载呈线性增长趋势。为了快速降低刹车主机轮的温度，缩短飞机再次出动时间，越来越多的飞机选配风扇冷却装置；另外，为了提高飞机外场维护性，设计了用于实现机轮轮胎温度和压力监测的轮胎温压监控装置。

2、刹车主机轮快速降温的关键在于刹车冷却风扇与电机的匹配设计，现有技术中，往往通过改变风扇叶片数量及翼型来提高升阻比，或者通过提高电机功率提升风扇转速，以达到提高冷却风扇降温效率的目的。近年来，冷却风扇扇叶的翼型优化日趋成熟，已无法带来再多的效率提升。同时，电机功率的提高会带来电机重量以及发热量的增加，由于起落架轴的使用限制，对安装在起落架轴内部的电机尺寸、重量以及发热量有着极其严格的要求。因此，从冷却装置自身看，冷却风扇的降温效率已无太大的潜力可挖。

3、由于现有技术中的轮胎温压监控装置中的轮胎温压传感器通过轮毂上连通轮胎内腔的螺纹孔连接在一起，通过射频信号将胎温和胎压信号发送给温压检测仪，起到检测轮胎温度和压力的作用。轮胎温压传感器在飞机整个起降任务剖面中，需与刹车主机轮一起承受冲击载荷、刹车振动、刹车热的影响，尤其是刹车热，其会导致轮胎温压传感器中包含的通讯控制模块的电子元器件发生故障，因此，如何提高对轮胎温压监控装置的散热是急需要解决的问题。

4、因此，需要提供一种新型单腹板式飞机刹车主机轮以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，以解决现有技术中受刹车热的影响，会导致轮胎温压传感器中包含的通讯控制模块的电子元器件发生故障的问题。

2、本发明的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮采用如下技术方案，包括：设置于起落架轴上的刹车组件和机轮组件，机轮组件包括：轮毂组件，轮毂组件包括同心设置的内筒和外筒，内筒套装定在起落架轴上，内筒和外筒之间形成环形腔，且内筒和外筒的其中一个端面通过轮毂腹板连接，轮毂腹板背离环形腔的一面设置有集风罩组件，集风罩组件与轮毂腹板之间形成集风腔；集风腔内的轮毂腹板的外表面上设置有气门芯座和温度监控装置，集风腔内的起落架轴端面设置有冷却风扇组件；

3、刹车组件包括：刹车壳体组件，刹车壳体组件的一个延伸至环形腔内，刹车壳体组件的外圈上设置汽缸座组件和热库组件；

4、其中，热库组件的外圈与轮毂组件的外筒内壁之间形成第一散热通道，刹车壳体组件的内圈与轮毂组件的内筒外壁之间形成第二散热通道，第二散热通道与刹车壳体组件的端面设置的通孔连通，集风腔内冷却风扇组件输出的气流通过轮毂腹板上设置的散热孔、第一散热通道和第二散热通道将热库组件的热量带到刹车组件外。

5、优选地，轮毂组件的外筒为喇叭状，且外筒内壁设置有隔热屏组件。

6、优选地，隔热屏组件包括隔热屏，隔热屏朝向外筒内壁的表面上设置有圆形橡胶垫，隔热屏的端部通过设置的连接耳片与外筒内壁连接。

7、优选地，热库组件包括多个动盘组件，每个动盘组件的外圆上均设置有多个圆弧形散热槽。

8、优选地，刹车壳体组件的端面设置的通孔为圆弧状条形通孔，圆弧状条形通孔通过第二散热通道、散热孔与集风腔连通。

9、优选地，汽缸座组件上设置有圆环状隔热板，圆环状隔热板的内外表面上均设置有氧化锆热障涂层；圆环状隔热板上开有多个圆孔，圆孔对应套在汽缸座组件的衬套上，通过衬套螺母将圆环状隔热板和衬套固定。

10、优选地，轮毂腹板上设置的散热孔的孔口一端大另一端小的过渡孔，散热孔的小口端朝向集风腔。

11、优选地，刹车组件还包括：隔热盘组件，其安装于汽缸座组件和热库组件之间的刹车壳体组件上。

12、优选地，隔热盘组件包括：隔热盘，隔热盘朝向汽缸座组件输出端的一侧设置有内隔热垫，隔热盘朝向热库组件的一侧设置有外隔热垫。

13、优选地，外隔热垫和内隔热垫采用钛合金材料，隔热盘两侧面上均设置有氧化锆热障涂层。

14、本发明的有益效果是：

15、1、通过在起落架轴上的刹车组件和机轮组件，使得刹车组件的热库组件的外圈与轮毂组件的外筒内壁之间形成第一散热通道，刹车组件的刹车壳体组件的内圈与轮毂组件的内筒外壁之间形成第二散热通道，集风罩组件与轮毂腹板之间形成集风腔，第一散热通道和第二散热通道分别通过轮毂腹板上的散热孔和集风腔连通，集风腔的冷却风扇组件将冷却空气沿散热孔、第一散热通道吹向热库组件，从而将热库组件的辐射热量散至航空机轮外侧的大气中，大大提高了冷却风扇对热库组件的降温效率。

16、2、本发明中钛合金材料的隔热盘组件和隔热板以及氧化锆热障涂层的应用，实现了双层隔热，隔热屏组件的隔热垫的设计，起到进一步隔绝热库组件热量的作用，确保轮毂、汽缸座和起落架轴的温度在各种工况下均能满足标准要求。

17、3、其次，本发明将散热孔的孔口设置为一端大另一端小，散热孔的小口端朝向集风腔，即散热孔可防止冷却风扇的冷却空气回弹产生漩涡现象，保证冷却空气吹向热库组件；水滴状散热孔，提高了散热孔的面积，进一步提升了冷却空气的有效流量。

18、4、轮毂组件上的气门芯座和气门芯的结构设计，可保证无须实施顶飞机和释放轮胎压力操作的情况下，随时安装和拆卸温压监控装置，大大提高外场维护操作性。

1.一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，包括设置于起落架轴上的刹车组件和机轮组件，其特征在于，机轮组件包括：轮毂组件，轮毂组件包括同心设置的内筒和外筒，内筒套装定在起落架轴上，内筒和外筒之间形成环形腔，且内筒和外筒的其中一个端面通过轮毂腹板连接，轮毂腹板背离环形腔的一面设置有集风罩组件，集风罩组件与轮毂腹板之间形成集风腔；集风腔内的轮毂腹板的外表面上设置有气门芯座和温度监控装置，集风腔内的起落架轴端面设置有冷却风扇组件；

2.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，轮毂组件的外筒为喇叭状，且外筒内壁设置有隔热屏组件。

3.根据权利要求2所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，隔热屏组件包括隔热屏，隔热屏朝向外筒内壁的表面上设置有圆形橡胶垫，隔热屏的端部通过设置的连接耳片与外筒内壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，热库组件包括多个动盘组件，每个动盘组件的外圆上均设置有多个圆弧形散热槽。

5.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，刹车壳体组件的端面设置的通孔为圆弧状条形通孔，圆弧状条形通孔通过第二散热通道、散热孔与集风腔连通。

6.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，汽缸座组件上设置有圆环状隔热板，圆环状隔热板的内外表面上均设置有氧化锆热障涂层；圆环状隔热板上开有多个圆孔，圆孔对应套在汽缸座组件的衬套上，通过衬套螺母将圆环状隔热板和衬套固定。

7.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，轮毂腹板上设置的散热孔的孔口一端大另一端小的过渡孔，散热孔的小口端朝向集风腔。

8.根据权利要求1所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，刹车组件还包括：隔热盘组件，其安装于汽缸座组件和热库组件之间的刹车壳体组件上。

9.根据权利要求8所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，隔热盘组件包括：隔热盘，隔热盘朝向汽缸座组件输出端的一侧设置有内隔热垫，隔热盘朝向热库组件的一侧设置有外隔热垫。

10.根据权利要求9所述的一种新型单腹板式飞机刹车主机轮，其特征在于，外隔热垫和内隔热垫采用钛合金材料，隔热盘两侧面上均设置有氧化锆热障涂层。