一种新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺的制作方法

1.一种新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述固定平板（110）的顶面上开设有两条平行设置的板面滑槽（111），所述板面齿板（120）通过螺栓固定连接于所述固定平板（110）的顶面上，固定平板（110）的底面上焊接固定有支撑杆（130），固定平板（110）顶面于打磨区域的上方卡接固定有外套罩体（140）。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述双轴电机（210）通过螺栓固定连接于固定平板（110）的顶面上，转动轴（220）与双轴电机（210）的输出轴同轴连接，移动滑块（240）与所述第一丝杆（230）螺纹连接，移动滑块（240）的内侧壁上开设有限位槽（241），所述移动滑块（240）的外侧壁上通过螺丝固定连接有固定齿板（250）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述第一丝杆（230）的前后两端分别转动连接于固定平板（110）顶面的凸块上，所述转动轴（220）的端部通过卡销固定连接有主锥齿轮（260），所述第一丝杆（230）的端部位置处通过卡销固定连接有副锥齿轮（270），所述主锥齿轮（260）与所述副锥齿轮（270）相啮合。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述移动平板（310）滑动连接于固定平板（110）的顶面上，移动平板（310）左右两端外侧壁上开设有用于限制移动滑块（240）移动区间的板壁滑槽（311），移动平板（310）底面上通过螺丝固定连接有板底滑轮（320），所述板底滑轮（320）的底面与板面滑槽（111）的底部槽壁相抵触。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述对接齿轮（330）的内部卡接有双向丝杆（340），所述双向丝杆（340）转动连接于移动平板（310）的内部，放置台（350）与双向丝杆（340）螺纹连接，所述定位块（360）通过螺栓固定连接于放置台（350）的顶面上，所述限位插块（370）滑动连接于板壁滑槽（311）后端槽壁的凹槽内，限位插块（370）的内侧壁上焊接有第一压力弹簧（380），第一压力弹簧（380）焊接的另一端固定连接于板壁滑槽（311）后端凹槽的槽壁上。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述挤压部（390）包括卡接固定于定位块（360）顶面上的固定支架（391）、设置于固定支架（391）外侧的弯折板（392）、若干连接于固定支架（391）和弯折板（392）之间的限位伸缩杆（394）以及套设于限位伸缩杆（394）外侧的第二压力弹簧（393），所述第二压力弹簧（393）提供的弹力推动弯折板（392）向着打磨装置（400）的方向移动。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述中心齿轮（410）转动连接于固定平板（110）顶面开设的通槽内部，中心齿轮（410）与所述固定齿板（250）相啮合，所述移动框体（420）的前后两端分别设有第二丝杆（450）和限位滑杆（460），第二丝杆（450）和限位滑杆（460）通过端部的支架转动连接于固定平板（110）的下方，所述第二丝杆（450）端部延伸至中心齿轮（410）的下方且端部位置处套设于与中心齿轮（410）相啮合的杆端齿轮（470）。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，其特征在于：所述移动框体（420）后侧壁上的凸块与所述第二丝杆（450）螺纹连接，移动框体（420）前侧壁上的凸块与所述限位滑杆（460）滑动连接，所述移动框体（420）的内部底面上通过螺栓固定连接有气缸（480），所述气缸（480）端部的伸缩杆与t形梁（430）的底部卡接固定。

10.一种新能源汽车用电池模组壳体，采用权利要求1-9任一所述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺进行加工，包括固定壳体（500），其特征在于：所述固定壳体（500）包括模组放置板（510）、两块垂直焊接固定于模组放置板（510）左右两端的卡位板（520）、两块对称焊接固定于卡位板（520）外侧的外套板（530）以及通过螺栓固定连接于卡位板（520）外侧壁上的加强板（540）。