一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块及其检测方法与流程

1.一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，包括试块本体，其特征在于，所述试块本体上包括探头测试调整区和检测模拟区；所述探头测试调整区包括弧形面、测试刻槽和横孔，其中弧形面用于测量检测设备零偏、检测探头入射点与前沿长度；测试刻槽用于测量探头折射角；横孔用于调整检测设备探伤灵敏度；所述检测模拟区包括齿根反射体、齿根反射体刻槽和检测刻槽，其中齿根反射体形状与裂纹发生部位部件形状相适配，用于模拟齿根反射体固定波；齿根反射体刻槽用于训练检测人员确认齿根部位固定波最大反射波时探头位置；检测刻槽用于训练检测人员确认疲劳裂纹反射波位置和波形以及齿根反射体固定波位置。

2.根据权利要求1所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述弧形面为沿试块本体端部向上凸起，形成一四分之一扇形圆弧面，且其圆弧半径为20mm。

3.根据权利要求1所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述试块本体上远离弧形面的一侧块体上设有探头检测面，所述探头检测面与扇形圆弧面的水平边相连；所述测试刻槽、齿根反射体刻槽和检测刻槽的开槽方向均与探头检测面相垂直，且开槽深度均为1±0.1mm。

4.根据权利要求2所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述测试刻槽的开槽长度为40mm，且测试刻槽的开槽位置与弧形面端部的水平距离为20mm。

5.根据权利要求2所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述横孔的开孔直径为φ2mm，且横孔与检测刻槽平行同侧设置，横孔的开孔长度和检测刻槽的开槽长度均为20mm，横孔的开孔圆心与弧形面端部的水平距离为35mm。

6.根据权利要求3所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述齿根反射体为沿块体向内凹陷，形成一槽壁与槽顶相垂直的凹槽，用于模拟裂纹发生部位呈90°的直角部件结构，齿根反射体的凹槽底与探头检测面平行，且两者的垂直距离为5mm，齿根反射体长度30mm、宽度20mm、壁厚为10mm；所述齿根反射体凹槽的对侧面设有所述检测刻槽。

7.根据权利要求3所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块，其特征在于，所述测试刻槽的开槽起点、横孔的开孔圆心、齿根反射体、齿根反射体刻槽和检测刻槽的开槽起点分别位于同一平面，所有刻槽和横孔方向均与试块端面相垂直，且齿根反射体刻槽和检测刻槽之间的水平距离为5mm；所述试块本体位于检测刻槽侧的块体设有圆弧型倒角，所述倒角的圆弧半径尺寸为1-45mm。

9.权利要求1-8任一项所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块的超声检测方法，其特征在于，包括以下检测步骤：

10.根据权利要求9所述的一种动车联轴器疲劳裂纹超声检测试块的超声检测方法，其特征在于，在s1中进行超声波探伤仪的零偏调整、探头前沿长度和探头折射角的测定时，移动探头找到弧形面最大回波，以调整仪器零偏，使弧形面声程显示为20mm，此时用直尺测量探头前端至试块本体边缘距离x1，横波探头前沿长度x2＝20－x1，即完成仪器零偏和探头前沿长度x2测试；而在测定探头折射角时，移动探头至测试刻槽，再找到测试刻槽的最大反射波，用直尺测量弧形面端部与探头前端之间的长度x3，利用探头折射角公式β＝tg-1（（x3+x2－20）/y）计算出探头的折射角，并将折射角输入仪器参数栏；其中y为测试刻槽与探头检测面之间的垂直距离；