一种新能源乘用车关键性能极限测试方法及系统与流程

本发明属于车辆测试，更具体地，涉及一种新能源乘用车关键性能极限测试方法及系统。

背景技术：

1、在新能源车的测试中，涉及到多个方面的评估和验证，包括性能测试、安全性测试、续航能力测试、充电效率测试等。以下是一些主要测试项目和方法：

2、性能测试

3、加速性能：通过测量0-100公里/小时的加速时间来评估车辆的动力性能。

4、最高速度：测试车辆在安全条件下能达到的最高速度。

5、爬坡能力：在不同坡度的斜坡上测试车辆的爬坡能力。

6、安全性测试

7、碰撞测试：模拟不同类型的碰撞（正面、侧面、后方）来评估车辆的安全性。

8、电池安全：测试电池在不同条件下的安全性，包括过充电、过放电、高温等情况。

9、但是现有技术中并没有一种技术方案，能够对新能源乘用车在高原环境下的性能做出准确的测试。

技术实现思路

1、为解决以上技术问题，本发明提出一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，包括：

2、获取新能源乘用车在高原环境下的行驶信息，其中，所述行驶信息包括：新能源乘用车的驱动力、车辆速度、空气密度、前表面积、车辆质量、道路坡度角、环境温度、环境湿度、海拔和道路拥堵程度；

3、设置高原环境下能耗评估模型，并根据所述行驶信息计算新能源乘用车的能耗评估指数，设置制动能量回收评估模型，计算制动能量回收评估指数；

4、设置新能源乘用车综合性能评估模型，并根据所述能耗评估指数和所述制动能量回收评估指数，计算新能源乘用车综合性能评估指数，以完成新能源乘用车的极限测试。

5、进一步的，所述高原环境下能耗评估模型包括：

6、，

7、其中，为第个时间时新能源乘用车的能耗评估指数，为时间周期，为时间时新能源乘用车的驱动力，为时间时新能源乘用车的车辆速度，为空气密度，为空气阻力系数，为新能源乘用车的前表面积，为滚动阻力系数，为车辆质量，为重力加速度，为时间时的道路坡度角，为环境温度的权重，为时间时的环境温度，为环境湿度的权重，为时间时的环境湿度，为海拔的权重，为时间时的海拔，为道路拥堵程度的权重，为时间时的道路拥堵程度。

8、进一步的，所述制动能量回收评估模型包括：

9、，

10、其中，为第个时间时制动能量回收评估指数，为时间的数量，为第个时间时制动能量回收系统的效率，为第个时间时新能源乘用车的车辆速度，为制动能量回收系统的基础效率，为第个时间时的环境温度、第个时间时的环境湿度、第个时间时的海拔和第个时间时的道路拥堵程度对制动能量回收的影响函数。

11、进一步的，所述对制动能量回收的影响函数包括：

12、，

13、其中，为第个时间时的环境温度的调整因子，为第个时间时的环境湿度的调整因子，为第个时间时的海拔的调整因子，为第个时间时的道路拥堵程度的调整因子。

14、进一步的，所述新能源乘用车综合性能评估模型包括：

15、，

16、其中，为新能源乘用车综合性能评估指数，为基础权重，为基础工况下新能源乘用车的续航里程，为基础工况下新能源乘用车的能耗，为基础工况下新能源乘用车的制动能量回收强度，为第个时间时的权重，为高原环境下第个时间时新能源乘用车的续航里程。

17、本发明还提出一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，包括：

18、获取信息模块，用于获取新能源乘用车在高原环境下的行驶信息，其中，所述行驶信息包括：新能源乘用车的驱动力、车辆速度、空气密度、前表面积、车辆质量、道路坡度角、环境温度、环境湿度、海拔和道路拥堵程度；

19、设置模型模块，用于设置高原环境下能耗评估模型，并根据所述行驶信息计算新能源乘用车的能耗评估指数，设置制动能量回收评估模型，计算制动能量回收评估指数；

20、测试模块，用于设置新能源乘用车综合性能评估模型，并根据所述能耗评估指数和所述制动能量回收评估指数，计算新能源乘用车综合性能评估指数，以完成新能源乘用车的极限测试。

21、进一步的，所述高原环境下能耗评估模型包括：

22、，

23、其中，为第个时间时新能源乘用车的能耗评估指数，为时间周期，为时间时新能源乘用车的驱动力，为时间时新能源乘用车的车辆速度，为空气密度，为空气阻力系数，为新能源乘用车的前表面积，为滚动阻力系数，为车辆质量，为重力加速度，为时间时的道路坡度角，为环境温度的权重，为时间时的环境温度，为环境湿度的权重，为时间时的环境湿度，为海拔的权重，为时间时的海拔，为道路拥堵程度的权重，为时间时的道路拥堵程度。

24、进一步的，所述制动能量回收评估模型包括：

25、，

26、其中，为第个时间时制动能量回收评估指数，为时间的数量，为第个时间时制动能量回收系统的效率，为第个时间时新能源乘用车的车辆速度，为制动能量回收系统的基础效率，为第个时间时的环境温度、第个时间时的环境湿度、第个时间时的海拔和第个时间时的道路拥堵程度对制动能量回收的影响函数。

27、进一步的，所述对制动能量回收的影响函数包括：

28、，

29、其中，为第个时间时的环境温度的调整因子，为第个时间时的环境湿度的调整因子，为第个时间时的海拔的调整因子，为第个时间时的道路拥堵程度的调整因子。

30、进一步的，所述新能源乘用车综合性能评估模型包括：

31、，

32、其中，为新能源乘用车综合性能评估指数，为基础权重，为基础工况下新能源乘用车的续航里程，为基础工况下新能源乘用车的能耗，为基础工况下新能源乘用车的制动能量回收强度，为第个时间时的权重，为高原环境下第个时间时新能源乘用车的续航里程。

33、总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

34、本发明设置高原环境下能耗评估模型，并根据所述行驶信息计算新能源乘用车的能耗评估指数，设置制动能量回收评估模型，计算制动能量回收评估指数；设置新能源乘用车综合性能评估模型，并根据所述能耗评估指数和所述制动能量回收评估指数，计算新能源乘用车综合性能评估指数，以完成新能源乘用车的极限测试。本发明通过以上技术方案，能够对高原环境下的新能源乘用车（包括纯电车型、增程车型、插电混动车型等）进行性能测试，从而为车辆研发提供数据支持。

1.一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，其特征在于，所述高原环境下能耗评估模型包括：

3.如权利要求2所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，其特征在于，所述制动能量回收评估模型包括：

4.如权利要求3所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，其特征在于，所述对制动能量回收的影响函数包括：

5.如权利要求4所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试方法，其特征在于，所述新能源乘用车综合性能评估模型包括：

6.一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，其特征在于，包括：

7.如权利要求6所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，其特征在于，所述高原环境下能耗评估模型包括：

8.如权利要求7所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，其特征在于，所述制动能量回收评估模型包括：

9.如权利要求8所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，其特征在于，所述对制动能量回收的影响函数包括：

10.如权利要求9所述的一种新能源乘用车关键性能极限测试系统，其特征在于，所述新能源乘用车综合性能评估模型包括：