一种交叉口坡道及施工方法与流程

本申请涉及城市道路建设，特别涉及一种交叉口坡道及施工方法。

背景技术：

1、随着“小街区、密路网”开始成为城市规划主流布局，街区尺度变小，交叉口各象限内的人行横道口比较接近，近乎并联在一起，且较窄的人行道与退缩带步行道须一体化建设，这种空间尺度给配套无障碍坡道带来了挑战。

2、现状常用的三面坡、扇形单面坡无障碍坡道无法完全满足人行横道口并联问题且不够美观，而全宽式无障碍坡道其缘石后缘有高差无法满足街区一体化的要求，因此亟需一种能满足小街区尺度空间、开放便捷的交叉口坡道实现无障碍通行。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供一种交叉口坡道及施工方法，所采用的技术方案如下。

2、本申请所提供的交叉口坡道包括侧石、车止柱和无障碍坡道，所述侧石包括第一坡道侧石、坡口侧石和第二坡道侧石，所述坡口侧石具有弧度，所述第一坡道侧石沿所述坡口侧石的一端的切线布置，所述第二坡道侧石沿所述坡口侧石的另一端的切线布置；所述车止柱在所述坡道侧石的内侧间隔分布；所述无障碍坡道包括第一无障碍坡道、第二无障碍坡道和第三无障碍坡道，所述第一无障碍坡道延伸至所述第一坡道侧石的内侧，所述第二无障碍坡道延伸至所述坡口侧石的内侧，所述第三无障碍坡道延伸至所述第二坡道侧石的内侧。

3、本申请的某些实施例中，所述无障碍坡道的坡度下降至车道，或者所述无障碍坡道的坡度上升至车道。

4、本申请所提供的施工方法建造获得交叉口坡道；

5、第一坡道侧石上未与坡口侧石相连的一端的内边缘顶为控制点a1，第一坡道侧石上与坡口侧石相连的一端的内边缘顶为控制点a2，控制点a1与控制点a2的高度差为y1，第一坡道侧石的长度为l1；

6、第二坡道侧石上与坡口侧石相连的一端的内边缘顶为控制点a3，第二坡道侧石上未与坡口侧石相连的一端的内边缘顶为控制点a4，控制点a4与控制点a3的高度差为y2，第二坡道侧石的长度为l2；

7、在侧石的内侧，沿建筑物的边线或按道路规划的红线或按人行道的外边线或绿地边线确定顶控制线，顶控制线分为四段获得依次分布的控制点b1、控制点b2、控制点b5、控制点b3和控制点b4；

8、控制点b1与控制点a1的连线为侧控制线c1，且侧控制线c1与第一坡道侧石的长度方向垂直，侧控制线c1的水平投影线的长度为x21，控制点b1与控制点a1的高度差为t1，侧控制线c1的坡度为u21；

9、控制点b2与控制点a2的连线为侧控制线c2，侧控制线c2的水平投影线的长度为x22，控制点b2与控制点a2的高度差为t2，侧控制线c2的坡度为u22；

10、控制点b3与控制点a3的连线为侧控制线c3，侧控制线c3的水平投影线的长度为x23，控制点b3与控制点a3的高度差为t3，侧控制线c3的坡度为u23；

11、控制点b4与控制点a4的连线为侧控制线c4，且侧控制线c4与第二坡道侧石的长度方向垂直，侧控制线c4的水平投影线的长度为x24，控制点b4与控制点a4的高度差为t4，侧控制线c4的坡度为u24；

12、由控制点a1、控制点b1、控制点b2及控制点a2依次连线获得的区域为第一无障碍坡道，由控制点a2、控制点b2、控制点b3及控制点a3依次连线获得的区域为第二无障碍坡道，由控制点a3、控制点b3、控制点b4及控制点a4依次连线获得的区域为第三无障碍坡道。

13、本申请的某些实施例中，顶控制线四等分获得依次分布的控制点b1、控制点b2、控制点b5、控制点b3和控制点b4。

14、本申请的某些实施例中，第一坡道侧石的坡度u11＝y1/l1，且坡度不超过1/12；第二坡道侧石的坡度u12＝y2/l2，且坡度不超过1/12。

15、本申请的某些实施例中，侧控制线c2的坡度u22＝t2/x22，且坡度不超过1/12；侧控制线c3的坡度u23＝t3/x23，且坡度不超过1/12。

16、本申请的某些实施例中，在坡口侧石的内侧边缘等距离设置控制线d，控制线d与坡口侧石的内侧边缘的距离为d1，沿控制线d等距离间隔布置车止柱。

17、本申请的某些实施例中，以按人行道的外边线或绿地边线确定顶控制线的情况下，t1＝y1+x21*u21，t2＝t1-(t1-t4)/4，t3＝t2+(t1-t4)/4，t4＝y2+x24*u24。

18、本申请的某些实施例中，以建筑物的边线确定顶控制线的情况下，根据控制点a1、控制点a2、控制点a3及控制点a4的高度计算坡度u21、u22、u23及u24。

19、本申请的某些实施例中，当侧控制线c1、侧控制线c2、侧控制线c3及侧控制线c4的坡度不符合城市道路设计规范，则在建筑物边缘设置台阶，以台阶的边缘为顶控制线，重新计算坡度u21、u22、u23及u24。

20、本申请至少具有以下有益效果：本申请中的交叉口坡道设计无障碍坡道实现交叉口人行区域缓坡下沉，实现缓和的无障碍坡道，增加了行人通过的舒适性和安全性，增强了交叉口坡道与周边场地的有效衔接。本申请可广泛应用于城市道路建设技术领域。

21、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

1.一种交叉口坡道，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的交叉口坡道，其特征在于：所述无障碍坡道的坡度下降至车道，或者所述无障碍坡道的坡度上升至车道。

3.一种施工方法，其特征在于：如权利要求1或2所述的交叉口坡道采用所述施工方法建造获得；

4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：顶控制线四等分获得依次分布的控制点b1、控制点b2、控制点b5、控制点b3和控制点b4。

5.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：第一坡道侧石的坡度u11＝y1/l1，且坡度不超过1/12；第二坡道侧石的坡度u12＝y2/l2，且坡度不超过1/12。

6.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：侧控制线c2的坡度u22＝t2/x22，且坡度不超过1/12；侧控制线c3的坡度u23＝t3/x23，且坡度不超过1/12。

7.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：在坡口侧石的内侧边缘等距离设置控制线d，控制线d与坡口侧石的内侧边缘的距离为d1，沿控制线d等距离间隔布置车止柱。

8.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：以按人行道的外边线或绿地边线确定顶控制线的情况下，t1＝y1+x21*u21，t2＝t1-(t1-t4)/4，t3＝t2+(t1-t4)/4，t4＝y2+x24*u24。

9.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：以建筑物的边线确定顶控制线的情况下，根据控制点a1、控制点a2、控制点a3及控制点a4的高度计算坡度u21、u22、u23及u24。

10.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于：当侧控制线c1、侧控制线c2、侧控制线c3及侧控制线c4的坡度不符合城市道路设计规范，则在建筑物边缘设置台阶，以台阶的边缘为顶控制线，重新计算坡度u21、u22、u23及u24。